Bowler QT Wildcat TD5

31 janvier 2022

6 min.

Le Bowler Wildcat est un véhicule basé sur une plate forme de Land Rover produite par la société Bowler Manufacturing, puis, plus tard, en 2007, Dave Marsh en rachète les droits et les produit donc pour la société QT Services. Bowler est une entreprise évidemment anglaise, basée à Belper dans le Derbyshire et a été créee par le fameux Drew Bowler en 1985. Drew s’est spécialisé dans la production de véhicules de compétition basés sur des châssis de Land Rover puis a développé des 4×4 toujours inspirés de la marque à l’ovale. On a ainsi pu voir nombre de Tomcat sur châssis de Range Rover puis de Wildat (châssis tubulaire) sur les pistes et les dunes du monde entier. Plus tard, ça sera le Nemesis. Depuis 2019, Bowler appartient à Jaguar Land Rover, fait partie de la division Special Vehicles Operations et continue sur sa lancée le développement de voitures de rallye. QT s’était spécialisée dans la création de pièces et d’accessoires performance pour Land Rover et a ensuite repris le développement et l’amélioration des Wildcat pour le plus grand plaisir de leurs nombreux propriétaires. QT a mis la clef sous la porte en 2018.

Wildcat TD5 le dernier des Mohicans

Cette voiture a été le dernier modèle de Wildcat TD5 usine produit par QT Services en 2009. Elle avait à l’époque été achetée par Thierry Charbonnier, une grande figure du rallye en France avant de parvenir entre les mains de Gaëtan son actuel propriétaire en 2010.

Gaëtan, né en 1960, pratique le tout terrain depuis de nombreuses années. Il a commencé en 78 et a organisé la fête des sports mécaniques de Vierzon de 80 à 90. Il a fait de l’enduro et a été champion de ligue centre en 84 avant de se tourner vers le karting tout terrain (Kart GORPO NG Sport) de 1984 à 1987 où il participe au rallye de Tunisie organisé par Yves Sunhill. Puis, ça sera le Rallye de Tunisie avec NPO 88 et 89 sur un Range Rover ETT à compresseur (ex Tartine et Chocolat). Il fera aussi une incursion sur ATCV et ce pendant trois saisons et retourne au rallye raid sur un Mercede ML au rallye de Tunisie en 2009. Puis il réalise enfin son rêve et achète le WILDCAT. En 2010 il crée avec Richard Crétier le Team Mecapark (lire le reportage sur le buggy Truggy Mecapark)

l'intérieur du Wildcat côté pilote — l’intérieur du Wildcat côté pilote

et côté navigateur - copilote avec l’instrumentation — et côté navigateur – copilote avec l’instrumentation

arceau, sièges baquets, harnais, c'est bien une voiture de course — arceau, sièges baquets, harnais, c’est bien une voiture de course

Préparation Wildcat

A la base le Wildcat avec son moteur TD5 Turbo Diesel développe 220 chevaux. Il mesure 380 cm de long pour 269 cm d’empattement et 186 cm de large. Il est équipé d’une boîte de vitesses à 5 rapports R380 modifiée avec crabots et rapports plus courts. En 2012, c’est une boîte de vitesses SADEV qui vient la remplacer. La boîte de transfert est une LT230 avec un ratio de 1.44/1. On trouve des freins à disque ventilés à l’avant comme à l’arrière de 320mm avec étrier 4 pistons. Les ponts sont renforcés et celui à l’arrière est équipé d’un parallélogramme de Watt. Les blocages de différentiel sont un ARB à l’avant et un Quaife à l’arrière.

moteur TD5 avec un turbo à géométrie variable

le Wildcat a été équipé d'une boîte de vitesse SADEV séquentielle — le Wildcat a été équipé d’une boîte de vitesses SADEV séquentielle

le pont arrière avec le parallélogramme de Watt

Les modifications apportées par Gaëtan depuis son acquisition, après la suspension, ont porté sur le changement du réservoir qui est passé de 375 l à 265l , ce qui est suffisant par rapport au moteur TD5 diesel. puis la fabrication d’un boîtier en aluminium pour le filtre à air et la pose d’un compresseur avec réservoir alu. Cela a été fait chez CRD (Clévenot Racing Development qui par ailleurs produit les buggy deux roues motrices CLEDZE qui sont souvent au top du classement au championnat de France des Rallyes Tout Terrain).

Gaëtan nous montre la télécommande pour le ski

pratique quand il faut intervenir sous la voiture ou sur une roue

le ski avec son vérin hydraulique permet de lever le Bowler

Le turbo a été changé au profit d’un modèle à géométrie variable TD5 Inside. Et la reprogrammation moteur est faite par Bp Reprog.

Depuis 2019, il collabore avec Alain Coquelle (un grand pilote aussi du monde du rallye – lire ici par exemple : Renault Sherpa rallye raid) et sa société Car Arras spécialiste des Land et Bowler pour la préparation et l’entretien de son 4×4.

Les améliorations ne sont pas encore finies puisqu’il est prévu pour 2022 des élargisseurs de voies + 20mm, un nouvel intercooler de chez Allisport, un embrayage LOF Clutches Extreme et une nouvelle reprogrammation de l’ECU.

deux roues de secours sur l'arrière et facilement accessibles — deux roues de secours sur l’arrière et facilement accessibles

le gros radiateur tout en haut, des plaques souples pour se sortir du sable, la prise quick pour la batterie,

l'arrière tout comme beaucoup d'éléments de carrosserie (capot, porte) sont en fibre — l’arrière tout comme beaucoup d’éléments de carrosserie (capot, porte) sont en fibre

jantes compomotive et pneus Bf Goodrich KM2 en 285-75-16

je vous laisse deviner quelle voiture à servi de donneuse d'organe pour le spoigneés de porte — je vous laisse deviner quelle voiture a servi de donneuse d’organe pour les poigneés de porte

Suspension Donerre sur le Wildcat

Les amortisseurs viennent de la société Donerre localisée à Montech près de Montauban. Donerre c’est un spécialiste de la suspension haut de gamme dédiée majoritairement à la compétition (moto, SSV, voiture et même camion). Ici, ce sont des modèles Lithium évidemment à bonbonnes séparées qui sont installés. Ces amortisseurs bénéficient d’un système DETRA qui permet à la roue de « retomber » rapidement après une compression et donc d’avoir un meilleur grip ainsi que la technologie anti roulis ART.

Vous trouverez des informations détaillées ici sur la suspension Donerre avec système ART et DETRA