Comment gagner le King Of France 2022 Ultra4 avec un Nissan Patrol en classe Stock ?

Le King Of France, manche française du championnat européen de l’Ultra4, s’est déroulé les 10,11 et 12 juin à Montalieu Vercieu en Isère. C’était la quatrième édition du KOF et elle s’est déroulée à proximité de Lyon. Pendant trois jours des pilotes de 9 pays européens (Allemagne, Royaume uni, Belgique, Ile de Malte, Pologne, Danemark, Autriche, France, Suisse) se sont donnés rendez-vous pour se dégourdir les crampons.

Il existe plusieurs catégories ou classes de 4×4 dans l’Ultra4. La plus grosse est la classe 4400 Unlimited et la plus petite est la classe Stock 4600. C’est celle-ci qui va nous intéresser

je vous propose de faire connaissance avec Mathias qui a remporté le King Of France avec son Patrol.

Ce Patrol a gagné la course dans la classe Stock !!!

Qu’est ce que la Classe Stock Ultra4 ?

Au King Of The Hammers la classe Stock participe à l’Every Man challenge avec les classes Legend et Modified.

Pour être dans cette classe il faut

  • un châssis et carrosserie d’origine
  • un moteur qui a été monté de série sur le véhicule
  • une transmission d’origine
  • des amortisseurs (4) < 2.5″ de diamètre
  • des pneus en 35″ maximum
  • pas de direction hydraulique
  • on peut garder le réservoir d’origine mais il faut un double cloison si vous en changez pour en mettre un dans la benne par exemple
  • filets de porte
  • un arceau intérieur ou extérieur
  • sièges baquets et harnais
  • extincteur et tous les organes et accessoires de sécurité
  • comme dans toutes les autres classes il faut pour le pilote et le copilote casque, gants, Hans ou équivalent, chaussures, combinaison etc (on ne joue pas avec la sécurité et la vie des équipages même si les classes stock ne roulent pas forcément très vite)

Combien coute une course Ultra4 en classe Stock ?

L’inscription à la course tourne aux alentours de 475 €, il faudra rajouter une licence pour le pilote et une pour le copilote 15 € chacun + location transpondeur 15 €

Location pour le copilote de casque combi hans etc ça a couté 170 € par un particulier (boncoin)

Le pilote a tout acheté il faut compter 320 combi + 120 chaussures + 70 gants + Hans 350 casque d’occasion 100 € (compter dans les 300 neuf)

Pour la voiture entre l’achat et la préparation totale il faut ici compter 10 000 € pour ce Patrol. Cependant Mathias nous dit qu’il a été assez loin dans sa prépa (notamment avec les amortisseurs, le réservoir, il pense qu’avec un budget de 5000 – 6000 € on peut se faire une voiture pour participer. Et que modifier une voiture déjà existante pour qu’elle passe les vérifications techniques coûterait encore moins cher (harnais, baquet, filet de porte, phares, extincteurs etc) !

Venir se faire plaisir en classe Stock ne coûte pas si cher !

Un Patrol Ultra4 Stock survolté

Mathias et son copilote Gregory ont tous les deux vingt ans, ils sont respectivement dépanneur auto / mécano et ferronnier. Ils ont tous les deux commencé le 4×4 tout petit et ont eu leur premier jouet vers l’âge de 14 ans, des petits Suzuki. C’est pour les deux amis leur première participation à une course en temps qu’équipage. Mathias était venu faire le marshal lors de la dernière édition en 2019 et ça lui avait déjà bien plu.

Ils étaient 4 dans la classe stock. On pourrait dire seulement 4 car nous avons, en France et en Europe, beaucoup de véhicules qui pourraient venir participer à cette course.

Alors peut être certains pensent que les courses de l’Ultra4 sont réservées aux gros véhicules et bien c’est faux ! Il y a des règles et des accessoires de sécurité à avoir évidemment mais rien d’insurmontable si vous êtres bricoleurs.

Ce Patrol a d’ailleurs été réalisé en moins de 5 mois !!

Au départ ça n’était pas prévu mais quand j’ai vu la vidéo de Nicolas Montador mi février, je me suis dit qu’on va peut être être juste au niveau temps mais si on s’active ça devrait pouvoir le faire !

Patrol classe STOCK Ultra4

Nous avons donc comme base de la préparation 4×4 un Nissan Patrol tout beau tout neuf, ah non pardon je me trompe de fiche. Alors en fait on a un 4×4 qui date de … 1990, qui est motorisé par un gros et puissant moteur diesel de 2.8l avec turbo qui développe la puissance énorme de … 115 ch. et cette petite beauté n’a que 420 000 km au compteur. Il a été acheté 2000 € ….

On s’amuse beaucoup et pour deux filets, deux harnais et trois bricoles c’est possible de venir sur l’Ultra4. On a passé un super moment et un super week-end. On s’est bien amusé, on a passé la soirée avec quelques français, on devait être une trentaine. Sur la course on a eu de super sensations, de l’adrénalie. Cela ne coûte pas si cher pour modifier un 4×4 existant, pour 5000 € on peut faire sa voiture, nous c’était un peu plus mais on a été assez loin dans la prépa

Là vous pensez encore qu’il faut 500 ch ou plus et une voiture à plus de 80 000 € pour se faire plaisir et venir jouer en Ultra4 ?

Alors voyons ce qui a été modifié dessus

On a cherché à alléger la bête en retirant pas mal de choses non nécessaires, la porte du coffre, les garnitures de porte et tout un tas de bricoles, mais comme le dit Mathias « on a allégé mais on n’a pas été chercher dans les détails, on pourrait faire mieux ».

Sur la balance de la carrière il a été pesé à 2.1 t.

Motorisation du Patrol

Question moteur, la pompe du 2.8 l a été changée pour en mettre une qui va débiter un peu plus, un intercooler a été ajouté, et le moteur a été réglé pour pouvoir gagner quelques ch. L’équipe estime qu’il doit tourner vers les 140 ch actuellement. Les vieilles durits ont été changées par des modèles en silicone.

La boîte de vitesses et la boîte de transfert sont d’origine.

L’équipe a choisi de mettre un réservoir dans la benne plutôt que de garder celui d’origine. Ici c’est un ATL (acheté 150 € d’occasion) à double cloison de 60l qui est dans la benne. Il est entouré de logements en tôles galvanisées qui servent à recevoir une valise avec la clé à chocs et les douilles ainsi qu’une caisse à outils et quelques bricoles pour faire des réparations rapides, sangles etc.

le moteur 2.8l du Patrol développe d'origine 115 ch ici on a rajouté un intercooler et une pompe plus grosse et un petit turbo
le moteur 2.8l du Patrol développe d’origine 115 ch ici on a rajouté un intercooler et une pompe plus grosse
moteur du Patrol Stock
moteur du Patrol Stock

Ponts et suspension

Les ponts ont été renforcés à la fois sur le nez mais aussi sur le corps. Des renforts en fer plat et des goussets ont été soudés.

Les moyeux ont été remplacés par des moyeux fixes Euro 4×4 Parts à l’avant dont Mathias est très satisfait.

Les amortisseurs d’origine sont évidemment partis pour être remplacés par des amortisseurs Proflex qui viennent de chez P2S dans le Nord. Ce amortisseurs à bonbonnes séparées ont été achetés d’occasion et ont été reconditionnés et tarés pour le Patrol.

Des bumpstops ont été soudés pour éviter les gros chocs lors des compressions des amortisseurs.

amortisseur proflex
amortisseur proflex
ici le bumpstop a été inséré dans le chassis, sino ça ne passait pas
ici le bumpstop a été inséré dans le châssis, sinon ça ne passait pas

L’intérieur du Patrol

Pour la sécurité, on a évidemment un arceau. C’est pratique d’avoir un ferronnier dans l’équipe dans ces cas-là. On fait chauffer la cintreuse, la meuleuse et le poste à souder et quelques heures de boulot plus tard on a un bel arceau en 25CD4S en 40 de diamètre et 2 d’épaisseur (un acier très costaud utilisé pour faire par exemple … des arceaux en compétition, on peut ainsi avoir une épaisseur moindre mais plus résistante, on gagne aussi du poids).

Des baquets achetés d’occasion à 200 € prennent place pour le pilote et le copilote. Ils sont équipés de harnais GT2I (250 €). Afin de papoter c’est toujours pratique d’avoir un intercom !

Les vitres de fenêtre sont ôtées et remplacées par des filets de porte.

On a deux extincteurs accessibles depuis l’extérieur et un dedans.

un cric façon HiLift est fixé dans la benne en cas de crevaison ou de réparation à faire sous la voiture.

l'intérieur du Patrol
l’intérieur du Patrol
l'arceau est fait maison et l'extincteur obligatoire
l’arceau est fait maison et l’extincteur obligatoire
baquet, harnais, arceau, filet de porte
baquet, harnais, arceau, filet de porte
les deux amis ont fait un super boulot sur cette prépa de patrol
les deux amis ont fait un super boulot sur cette prépa de patrol
on allège en retirant les garnitures de porte par exemple
on allège en retirant les garnitures de porte par exemple
freins séparés sur l'arrière
freins séparés sur l’arrière

Les protections

Mathias a réalisé un ski en hardox (acier très costaud résistant à l’abrasion). Le pare-chocs avant est fait maison, il reçoit un support de treuil pour que puisse y être glissé le Warn 90 Rc ici équipé avec un Bow Motor 2.

pare-chocs maison avec treuil Warn 90 RC
pare-chocs maison avec treuil Warn 90 RC

Les pneus du Patrol classe Stock Ultra4

Comme je vous l’ai déjà dit on est limité à du 35 en classe stock avec des pneus homologués route. ici notre ami a choisi des Cooper STT en 35″ montés sur des jantes Modular à beadlock.

Une roue de secours est logée dans le coffre

Cooper STT en 35 (en stock ils n'ont pas le droit de mettre pus gros) sur jantes à beadlock
Cooper STT en 35 (en stock ils n’ont pas le droit de mettre pus gros) sur jantes à beadlock

On est parti sans faire d’essais, nos essais à nous ça a été lors du pre running et lors du prologue. C’était un peu compliqué au début, on roulait cool. Sur la première manche on s’est dit on y va doucement. On a eu un peu de mal à trouver nos repères. La deuxième session on se coince 8 minutes dans un fossé, le treuil ne marche pas car le bouton s’était débranché… On accélère alors pour rattraper le retard. On a fini par bien sentir l’auto. Après on a gardé le rythme. On perd une roue lors du dernier tour, on ne savait pas qu’il fallait vérifier et resserrer les roues à chaque session. On a 4 tours d’avance sur les autres. On se dit on se la joue calme et on assure. Le dimanche on est régulier et quand on sait qu’on a gagné, j’ai bombé et on s’est bien amusé avec le frein séparé pour les virages, les belles trajectoires et les dérives, même en Patrol

C'est parti pour le King Of France 2022 en classe stock
C’est parti pour le King Of France 2022 en classe stock

Vive la classe Stock Ultra4

Je laisse la parole à Mathias

La Stock c’est ouvert à tous, les parcours sont adaptés, on ne passe pas là où vont les Unlimited, c’est cool. J’ai bien aimé le fait qu’il n’y avait pas trop de treuillage, on a eu plus de temps pour rouler. Au final on a fait 31 tours, c’est environ 160 km de course !!! dans le weekend. En plus à Montalieu il n’y a pas de boue, on ne patauge pas. Et l’orga était super

petit levé de papate
petit levé de papate
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