LAND ROVER DEVOILE LE NOUVEAU DEFENDER ELECTRIQUE
EXPERIMENTAL AU SALON DE GENEVE
• Land Rover reste à la pointe de l’innovation en in
génierie et développe, pour l’industrie
automobile, des solutions répondant aux exigences envi
ronnementales
• Un véhicule zéro émission qui conserve ses capacités tout-te
rrain légendaires
• Un groupe motopropulseur innovant qui associe un mote
ur électrique de 70kW à un pack de
batteries lithium-ion
Land Rover dévoile sept nouveaux modèles de Defender électriques au Salon de Genève. Ce véhicule de recherche génère zéro émission tout en conservant ses capacités de tout-terrain indestructible.
Le moteur diesel et la boîte de vitesses d’origine ont
été remplacés par un moteur électrique de
70kW (94ch) et de 330Nm associé à une batterie lithium
ion de 300 volts, d’une capacité de
27kWh pouvant assurer une autonomie de plus de 80 km. E
n utilisation tout-terrain à faible vitesse, elle peut être utilisée jusqu’à 8 heures entre
deux recharges. La batterie peut être complètement rechargée par un chargeur rapide de 7kW en quatre heures, ou un chargeur portable de 3kW en 10 heures.
Les véhicules électriques (VE) conservent la transmission intégrale et le blocage de différentiel légendaires du Defender. Le moteur électrique, avec so
n couple maximal dès le démarrage, peut se dispenser de changements de vitesses et la transmission ne comprend donc qu’un réducteur de 2,7 :1 associé à la transmission intégrale existante du Defender.
Une version
modifiée du système Terrain Response ® de Land Rover a également été intégrée.
Les véhicules ont été développés par la « Advanced Engineering Team » (
Equipe d’Ingénierie de Pointe ) de Land Rover suite au succès des essais effectués sur le véhicule électrique Leopard 1 basé sur le Defender.
Les véhicules ont été testés dans des conditions extrêmes et dans un environnement sensible. Les essais comprenaient le remorquage d’un « train routier » de 12 tonnes dans une montée de 13 pour cent, ainsi que le passage de gués de 800mm.
La batterie, qui pèse 410kg, est installée à la place du moteur diesel à l’avant du Defender ; le poids à vide est de 100kg de plus qu’un Defender 110 de
base et varie de 2055kg à 2162kg en fonction de la configuration pick-up, hard top ou station wagon.
Tous les composants du groupe motopropulseur électrique –
y compris la batterie, l’onduleur et
le moteur – sont refroidis par air plutôt que par eau
; ceci réduit ainsi le poids et la complexité du
véhicule et en renforce la robustesse. Le freinage à ré
cupération d’énergie a été optimisé à tel
point que le moteur peut générer 30kW d’électricité e
n utilisant le contrôle d’adhérence en
descente (HDC). La technologie permet une recharge ext
rêmement rapide, jusqu’à deux fois
sa capacité de 54kW, sans réduction de la durée de vie d
e la batterie ; l’énergie régénérée peut
être pratiquement toute récupérée et emmagasinée. Sel
on les conditions, il est possible de
récupérer jusqu’à 80% de l’énergie cinétique du véhicu
le.
« Ce projet est un vrai laboratoire ambulant qui pe
rmet à Land Rover de tester les véhicules
électriques, et ce dans les conditions tout-terrain les plu
s extrêmes. Cela nous permet de
progresser et de tester des technologies qu’on pourrait r
etrouver sur de futurs modèles Land
Rover. » a indiqué Antony Harper, Head of Research de
Jaguar Land Rover.
Une production en série du tout-terrain Defender éle
ctrique n’est pas prévue ; en revanche, les
sept VE entreront en service pour des applications spécifiq
ues dans le courant de l’année.
