Essai du nouveau Koleos Exception dCi150 4×4 BVA6
Convié par Renault nous avons pu récemment nous mettre au volant du nouveau Koleos en version Exception dCi150 4×4 BVA6 . Je dois vous avouer que l’ancien modèle sorti en 2008 m’avait laissé froid limite congelé, peut-être ne suis je après tout pas sensible au design de l’ancienne version. pour être totalement juste même si il me laissait sur ma faim le premier Koleos s’est vendu et même très bien vendu.
Par contre et c’est une bonne surprise j’aime bien la nouvelle version, il a enfin un style. Le restyling porte surtout sur la face avant, maintenant la calandre chromée est large ce qui confère un certain dynamisme et les nouveaux phares sont plutôt réussis.
Cependant il est en marge du design actuel de chez Renault, sans le losange je ne suis pas sûr que tout le monde reconnaîtrait une Renault, mais après tout pourquoi pas car le Koleos est quand même unpeu à part dans la catégorie SUV 4×4 (plus de 60 % des koleos vendus le sont en mode 4×4).
Au chapitre des nouveautés on peut voir de belles jantes alliage en 18″, on trouve des répétiteurs de clignotants sur les rétro viseurs, les phares sont eux aussi revisités
Franchement les modification apportées à cette nouvelle version donnent un style agréable au Koleos. Regardez le de 3/4 vous verrez.
L’intérieur est d’un bon niveau de finition, les plastiques sont flatteurs et ne font pas toc, les passagers disposent de plusieurs rangements et c’est heureux. J’ai toujours du mal à comprendre pourquoi il n’y a pas plus de rangements, tiroirs, porte canette, porte bouteille et autres trappes dans les voitures modernes, bon il faut dire que moi j’ai toujours un carnet, un dictaphone, une bouteille d’eau, du matériel photo, des feuilles volantes et tout un tas de trucs à mettre dans mes voitures et en général ça ne tient jamais. Si vous êtes un peu comme moi le Koleos va vous aider à ranger tout ça, sinon si vous êtes ordonnés et bien vous aurez plein de beaux rangements vides.
Les compteurs ont été revus, le volant est agréable au toucher, les commandes tombent bien sous la main, pour les conducteurs les plus joueurs vous pourrez titiller le joystick qui vous permettra de gérer l’ordinateur et le GPS.
Une chose par contre que je n’ai pas du tout apprécié, c’est le reflet de la bordure chromée du haut de la console dans le pare brise, que je trouve vraiment gênant et dérangeant quand on est au volant.
Je vous fais visiter le coffre ? J’aime bien le fait qu’il s’ouvre en deux partie, si vous avez quelqu’un qui vous a collé en se garant derrière vous, il sera encore accessible par le dessus. A l’intérieur différents points d’ancrage permettront de sangler vos valises. Avec un volume de 450 l qui peut aller jusqu’à 1 380 l en rabattant les sièges, votre collection de valises assorties s’y trouvera à l’aise tout autant que le bric à brac de votre fils étudiant que vous aiderez à déménager à la rentrée.
Sous le capot le moteur dCi150 est agréable et coupleux, il est aussi largement suffisant pour perdre rapidement des points sur son permis, la boite automatique à 6 rapports qui lui est accouplée vous emmène en peu de temps au delà des vitesses autorisées sur routes ouvertes. Les conducteurs de berline pourraient trouver le bloc diesel un peu bruyant, pour ma part et si je me réfère au bruit de mon Land Cruiser avec ses pneus Mud à gros crampons, le Koleos c’est le monde du silence.
On pourra aussi trouver un peu de tangage si l’on attaque dans les courbes mais rien de bien significatif ni de gênant, il est agréable à conduire et confortable à l’avant comme à l’arrière.
Prenons maintenant le chemin des écoliers et la piste 4×4 tracée spécialement pour ces essais. Les obstacles qui jalonnent le parcours sont conçus pour des SUV et ne représenteraient évidement pas de soucis pour les franchisseurs tels que les Defender mais ici le Koleos ne s’en est pas laissé compter. Je m’engage dans le dévers que le Renault va avaler sans soucis no ripage, dans la montée je maintiens mon allure et efface la butte sans complexe, puis vient le tour de la descente, là je lâche tout et l’électronique se charge de réguler la vitesse en dessous de 7 km/h.
Un peu plus loin une série de trous alternés permettent de faire des croisements de ponts, ici on se rend compte qu le Koleos lève vite la patte à cause de son faible débattement. Je décide de m’arrêter avec une roue en l’air (chose à ne pas faire en TT où il faut toujours essayer de conserver une allure constante) je repars et l’adhérence gérée par l’électronique me permet de garder de la motricité.
Dans la zone sableuse, c’est pareil le Koleos se comportera bien. Alors il est vrai qu’il sera le compagnon de jeu idéal tant que vous ne chercherez pas les difficultés comme les chemins gras et défoncés, les ornières trop profondes où sa garde au sol pourrait le planter, mais si vous cherchez un engin avant tout confortable pour un usage qui sera majoritairement routier mais en allant taquiner le off road, le tout avec la sécurité indéniable apportée par les 4 roues motrices, le Koleos sera probablement votre futur SUV. Notre version d’essai qui est la plus luxueuse est proposée à un tarif de 34 900 €
Prix du Koleos
Koleos Carminat dCi 150 4×2 BVM 6 : 28.400 €
Koleos Carminat dCi 150 4×4 BVM 6: 29.900 €
Koleos Expression dCi 150 4×2 BVM 6 : 31.900 €
Koleos Expression dCi 150 4×4 BVM 6 : 33.400 €
Koleos Expression dCi 175 4×4 BVM 6 : 34.400 €
Koleos Expression dCi 150 4×4 BVA 6 : 34.900 €
SPÉCIFICITÉS TECHNIQUES
MOTEUR
| Puissance maxi KW (ch) | 110 (150) |
| Cylindrée (cm3) | 1995 |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre total de soupapes | 16 |
| Couple maxi Nm (m.kg) | 320 |
| Type d’injection | Directe Common Rail et Turbocompresseur |
| Carburant | Diesel |
| Norme de dépollution | EURO5 |
| Filtre à particules | FAP |
TYPE MINES
| Type Mines | VY6K0M |
| Nombre de places | 5 |
| Puissance administrative | 9 |
CONSOMMATION 80/1268/CE
| CO2 (g/km) | 186 |
| Conditions urbaines (en l/100 km) | 8.8 |
| Conditions extra-urbaines (en l/100km) | 6.2 |
| Cycle complet (en l/100km) | 7.1 |
CAPACITE
| Réservoir à carburant (litres) | 65 |
PERFORMANCES
| Vitesse maxi (km/h) | 180 |
| 0 – 100 km/h (s) | 12,3 |
| 400 m D.A (s) | 18,8 |
| 1000 m D.A. (s) | 34,0 |
TRANSMISSION
| Type de transmission | 4×4 |
ARCHITECTURE CAISSE
| Type de carrosserie | SUV |
| Nombre de portes | 5 |
DIRECTION
| Diamètre de braquage entre trottoirs/murs (m) | 11,6 |
ROUES ET PNEUMATIQUES
| Pneumatiques de référence AV/AR | 225/55 R 18 |
POIDS (kg)
| Poids à vide | 1822 |
| Poids maxi autorisé | 2300 |
| Poids total roulant | 3650 |
| Charge utile | 478 |
| Poids maxi remorquable freiné | 1350 |
| Poids maxi remorquable non freiné | 750 |
PLAN COTE (mm)
| Largeur hors tout avec rétroviseurs extérieurs | 2120 |
| Hauteur intérieure sous pavillon | 810 |
| Longueur de chargement au sol derrière banquette arrière | 908 |
| Hauteur ouverture arrière | 805 |
| Hauteur à vide avec galerie | 1710 |
| Largeur intérieure entre passage de roues | 1071 |
| Longueur de chargement au sol banquette arrière rabattue | 1585 |
| Hauteur à vide portes arrière ou hayon ouvert | 2061 |
| Longueur hors tout (mm) | 4520 |
| Largeur hors tout (mm) | 1855 |
| Hauteur hors tout (mm) | 1695 |
| Empattement | 2690 |
| Garde au sol en charge | 188 |
BOITE DE VITESSES
| BVA Nombre de rapports A.V. | 6 |
AERODYNAMISME
| S(M²)/Cx | 2,6/0.387 |
VOLUME
| volume du coffre mini (dm3) | 450 |
| volume du coffre maxi (dm3) | 1380 |
ÉQUIPEMENTS DE SÉRIE
SECURITE
Roue de secours à usage temporaire
Condamnation centralisée des ouvrants (avec condamnation automatique en roulant)
Filet de coffre à positions multiples
6 airbags (conducteur, passager, latéraux avant et rideaux avant/arrière)
Contrôle dynamique de trajectoire (ESP et ASR)
3 Appuis-tête arrière réglables en hauteur
ABS + Aide au freinage d’urgence (AFU)
CONFORT
Conduits d’aération aux places arrière avec commande de réglage
Tablette aviation sur dossier des sièges avant
Console de rangement centrale multifonctions
Miroir de communication rétractable
Pare-soleil avec miroir de courtoisie conducteur et passager éclairés
Range-lunettes côté conducteur
Rétroviseurs électriques ton caisse, dégivrants et rabattables électriquement
Carte Renault, accès et démarrage « mains libres »
Lève-vitres électriques avant et arrière à impulsion et fonction anti-pincement
Sièges avant chauffants
Volant réglable en hauteur et en profondeur
Prise accessoire 12V en console centrale, éclairée
Climatisation régulée bizone avec filtre d’habitacle et fonction recyclage d’air
Toit vitré panoramique, ouvrant électrique en partie avant (partie arrière fixe)
Siège conducteur à réglages électriques et siège passager avant rabattable
Banquette arrière « easy break » modularité plancher plat immédiat depuis le coffre
Stores pare-soleil latéraux arrière
Vitres et lunette arrière surteintées
CONDUITE
Frein de parking assisté
Aide au parking avant et arrière
Essuie-vitre et allumage des feux de croisement automatiques
Lave-phares
Régulateur-limiteur de vitesse
RADIO
BOSE Sound System, 7HP et caisson de basses, radio CD mp3, Bluetooth®
COMMUNICATION
Carminat TomTom® Live, navigation GPS, accès aux services Live, joystick sur console centrale
Téléphonie mains libres Bluetooth®
Bornier audio numérique « Plug & Music » (Prise USB et RCA)
Cartographie Europe pour Carminat TomTom® Live
ACCESSOIRES
Pré-équipement alarme
PRESENTATION EXTERIEURE
Skis avant et arrière, ton aluminium
Boucliers et protections latérales ton caisse
Barres de toit longitudinales, ton aluminium
Projecteurs antibrouillard
Jantes Alliage 18″ Australe
PRESENTATION INTERIEURE
Bas de marche aluminium
Cache-bagages amovible
Sellerie Cuir noir
MOTEUR
Energy Smart Management : système de récupération d’énergie au freinage
