Fiat Panda 4×4 Cross 1.3 Multijet
La Fiat Panda 4×4 est née en 1983 sur la base de la mini citadine de Fiat présentée en 1980. près de 30 ans plus tard sortira la version Panda 4×4 III et pour septembre 2014 la nouveauté, c’est la version « Cross » qui fait son apparition.
© texte & photos Nicolas MAILFAIT STEVENIN (août 2014)
Panda t’as le Look
N’attendez pas de cette Panda Cross une révolution par rapport à la Panda 4×4 de base, par contre côté look je dis chapeau. Fiat a réussi ce tour de force de donner à son mini 4×4 de vraies allures de baroudeuse qui ne demanderait qu’à se promener sur les pistes et les chemins.
Cette Panda Cross a un vraie bouille séduisante qui tranche avec le look trop fade de la panda 4×4. Avec son gros bouclier avant, son ski arrière (tous les deux en plastique …), les protections sur les portes, les encadrements autour des feux, elle a de l’allure, c’est indéniable, surtout dans cette couleur jaune pétant (moi je trouve que cette couleur lui sied à merveille) et elle ne va pas passer inaperçue.
Un peu plus de puissance
Disponible en deux motorisation, les bloces de la Fiat Panda Cross gagnent 5 ch
bicylindre essence 900 cm3 TwinAir Turbo développe ainsi 90 ch à 5 500 tr/min et 145 Nm de 1900 à 3 000 tr/min – boîte 6 rapports avec premier rapport très court
4 cylindres diesel 1,3 l MultiJet II 80 ch à 4 000 tr/min et 190 Nm à 1 500 tr/min – boîte 5 rapports
Un intérieur ludique, simple mais avec un équipement complet
L’intérieur surprend lorsque l’on rentre pour la première fois dans la Cross. La planche de bord de couleur cuivrée, qui se continue côté passager pour former un vide poche, est assez déroutante et puis on s’habitue et on finit par la trouver pas mal. Autoradio CD Mp3, climatisation automatique, sièges bi matière, fermeture centralisée, pare brise chauffant, vitres surteintées, commandes au volant, pour une voiture de cette gamme elle est bien équipée.
Petit tour sur les routes italiennes
Nous voilà partis dans la campagne aux alentours du centre de test de Fiat à Barollo.
Après avoir roulé plusieurs milliers de km avec mon HDJ 100 de près de 5m de long, (489 cm exactement et pesant …. beaucoup trop…) je découvre le plaisir de rouler dans les ruelles des petits villages italiens avec un 4×4 agile d’à peine 3.70 m de long ….
Vous aussi si vous êtes habitués à un gros char, essayez un jour un format de poche comme cette Cross et vous y trouverez des avantages. Alors certes, vous allez me dire que pour tracter le van avec deux chevaux, la Panda va être un peu juste et vous aurez raison. Mais dans la catégorie mini 4×4, cette Panda Cross n’a presque aucun rival, à part le Lada niva mais qui est techniquement d’un autre siècle ou le Suzuki Jimny (on peut penser au Duster mais il est vraiment plus grand avec 4 m 31). La suspension est peut être un poil souple sur route mais nous qui sommes des vrais baroudeurs ce qui nous intéresse c’est hors route non ?
Même pas peur en tout terrain
En dehors de ces aspects cosmétiques, notre version Cross gagne 1 cm de garde au sol avec 158 ou 161 mm selon la motorisation. Ses angles de franchissements sont optimisés avant 24°- central 21°- arrière 34°. Je l’ai essayée avec le moteur diesel de 80 ch qui se révèle agréable et qui surtout a l’avantage, par rapport à l’essence, d’avoir plus de couple. C’est quand même ce qui nous intéresse en tout terrain.
Elle est chaussée de pneus 185/65R15 M+S qui, sans pour autant être de vrais pneus tout terrain, procurent un grip suffisant pour la plupart des utilisations quotidiennes. libre à vous par la suite de mettre d’autres chaussettes.
La souplesse de la suspension, un peu pénalisante sur route, est par contre très confort en TT et les capacités de franchissement de ce mini 4×4 raviront ses conducteurs que j’imagine habitant à la campagne ou en zone de montagne où cette Cross devrait faire un carton, en digne héritière de son ancètre la panda 4×4 des années 80. Il s’agit d’une transmission intégrale permanente, gérée par une unité de contrôle électronique qui, en analysant les signaux émis par le véhicule, distribue la motricité sur les essieux avant et arrière de manière homogène et proportionnelle selon les conditions d’adhérence à la route. En tout terrain le système est secondé par une molette Terrain Control doté de trois modes : Auto, 4×4 permanent et Hill Descent Control.
En auto, le couple est réparti suivant les besoins entre l’essieu avant et l’essieu arrière. En conditions normales, le couple est mis à 98% sur l’avant. Lorsque le sol devient glissant, le couple se répartit de manière optimisée entre l’avant et l’arrière.
En 4×4 permanent le blocage central est activé. Ce mode agit en freinant les roues en perte d’adhérence, ou celles qui glissent plus que d’autres, transférant ainsi la transmission sur celles qui adhèrent davantage. De cette manière, elle optimise la traction sur terrain inégal.
La traction est assurée par un système « Torque on demand » (du couple à la demande)
Sur les zones d’essais, elle est à l’aise cette bestiole qui comme les plus gros 4×4 a eu droit aux grands classiques :
montée imposante et descente à 70° que le système HDC va gérer sans soucis
passage à gué (l’admission d’air est rehaussée à près de 70 cm de hauteur)
dévers à près de 55%
piste de croisement de ponts
Tarif Fiat Panda Cross : Elle est commercialisée depuis le 1er octobre au prix tarif de 18 440 € en essence et 19 540 € en Diesel
Fiche Panda 4×4 Cross
| MOTEURS | 1.3 MultiJet 80 ch Stop & Start | 0.9 TwinAir 90 ch Stop & Start |
| Nbre cylindres, disposition | 4L | 2L |
| Alésage x course (mm) | 69,6 x 82 | 80,5 x 86 |
| Cylindrée (cm3) | 1248 | 875 |
| Taux compression | 16,8 | 10 |
| Puissance max: ch CEE (kW-CEE) | 80 (59) | – Normal 90 (66,2) – ECO : 77,5 (57) |
| Tours/min | 4000 | -Normal 5500 – ECO 5500 |
| Couple max : kgm CEE (Nm-CEE) | 19,4 (190) | – Normal 14,8 (145) – ECO 10,2 (100) |
| Tours/min | 1500 | – Normale 1900 – ECO 2000 |
| Distribution (commande) | Chaîne | Chaîne |
| Carburant | Diesel | Essence |
FREINS – D (Disque) – T (Tambour)
| Avant (mm) | D257X22 auto-ventilés | D257X22 auto-ventilés |
| Arrière (mm) | D240x11 | D240x11 |
SUSPENSIONS
| Avant | Indépendant type McPherson, avec bras oscillants inférieurs transversaux fixés à une traverse auxiliaire | Indépendant type McPherson, avec bras oscillants inférieurs transversaux fixés à une traverse auxiliaire |
| Arrière | Roues interconnectées avec barre de torsion | Roues interconnectées avec barre de torsion |
DIMENSIONS
| Empattement (mm) | 2300 | 2300 |
| Longueur – Largeur – Hauteur* (m) | 3705 – 1662/1882(sans / avec rétroviseurs) | 1657 3705 – 1662/1882(sans / avec rétroviseurs) – 1657 |
| Volume coffre VDA (dm3) | 225 | 225 |
| ROUES Pneumatiques | 185/65 R15 88H M+S All Season | 185/65 R15 88H M+S All Season |
| Poids en ordre de marche DIN (kg) | 1155 | 1090 |
| Capacité du réservoir (litres) | 35 | 35 |
| Poids max tractable | 900 (freiné) 400 (non freiné) | 800 (freiné) 400 (non freiné) |
PRESTATIONS
| Vitesse maximale (km/h) | 160 | 167 |
| Accélération (sec.) : 0 – 100 km/h | 14,3 | 12 |
CONSOMMATION CEE (l/100km) – seconde directive CE 1999/100
| Urbain- Extra urbain – Combiné | 5,0/4,6/4,7 | 5,9/4,3/4,9 |
| CO2 (g/Km) | 125 | 114 |
ANGLES ADMISSIBLES
| Attaque – sortie – ventral (degré)* | 24 – 34 – 21 | 24 – 34 – 21 |
Elle offre de plus un surcroît d’équipements par rapport à la version 4×4 Rock :
- Climatisation automatique
- Commandes radio et téléphone au volant
- Feux avant diurnes LED
- Jantes alliage 15” Cross
- Pneus 185/65 R15 M+S Hiver
- Projecteurs antibrouillard avant
- Sélecteur Terrain Control avec 3 modes (Auto, 4×4 permanent, Hill Descent Control)
- Sellerie tissu/eco-cuir avec lettrage “Cross”
- Siège conducteur réglable en hauteur
- Système Blue & MeTM avec fonction eco:DriveTM (Bluetooth® pour téléphonie mains libres et connexion USB pour MP3)
- Volant et pommeau de levier de vitesse gainés cuir
