C’est près de Troyes (Aube 10) que j’ai pu tester chez Loisir Evasion le pick-up Isuzu N60 (loisirevasion.com)
Nouveau Dmax Isuzu N60
Le N60 est donc la dernière version en date du pick-up de chez Isuzu. Même si l’usine est située en Thaïlande, la marque est japonaise. Nous avons déjà connu la version 1 du Dmax, apparue en 2002 qui a été déclinée en phase 1 & 2 (2007-2012) puis la version 2 (2012-2021) pour aboutir enfin à cette version 3.
Au fil des versions, le Dmax s’est civilisé pour passer du pur pick-up utilitaire à un pick-up plus civilisé comme ce qu’on trouve désormais chez toutes les autres marques.
Isuzu a renouvelé le véhicule. Il y a de nombreuses modifications et pas seulement au niveau esthétique. Il s’est vraiment modernisé. C’est surtout flagrant à l’intérieur où on monte en gamme et en confort, mais aussi sur la plate forme. Par exemple une traverse a été rajoutée pour rigidifier le châssis, de nouvelles suspensions ont été installées.
Si vous êtes dans la démarche d’acheter un pick-up, il devrait être sur votre liste des véhicules à découvrir et à aller voir dans cette version modernisée. C’est une alternative aux autres marques plus connues.
Moteur Isuzu Dmax 1.9l
Le moteur peut être accouplé à une boîte automatique ou mécanique et ce, en version space cab (2 places avant + deux places arrière). Ce modèle permet d’éviter la taxe Co2 et pour les pros, ils peuvent récupérer la TVA. Cette version 2+2 est évidemment la plus vendue.
Le petit 1.9l turbo diesel fait le boulot avec ses 164 ch, mais il est désormais équipé en AdBlue (réservoir de 14,5 litres) pour des questions de rejets de NOx. On pourra lui reprocher un certain manque de couple en dessous des 2000 tours mais c’est la tendance pour une majorité de moteurs diesel actuels pour limiter encore une fois les rejets de CO2.
La boîte auto n’est pas un foudre de guerre avec ses 6 rapports, quand on peut trouver des boîtes à 8 ou même 10 rapports chez la concurrence, mais elle est robuste, fiable sur la durée.
En boîte mécanique la première tire vraiment très court, ce qui permet de lancer le véhicule même lourdement chargé et avec une grosse remorque (remorque freinée 3.5t). N’oublions pas que le pick-up reste un utilitaire et que c’est sa vocation première. D’ailleurs la charge utile dans la benne dépasse légèrement la tonne +- 1070-1080 kg.
Roulage et confort du Dmax N60 pick-up
Sur ce point, ça s’améliore. On a toujours un train avant triangulé, donc des roues indépendantes et des lames de ressort et essieu rigide à l’arrière. Mais l’avant comme l’arrière ont été améliorés pour que le confort du conducteur et des passagers soit amélioré. J’ai moi-même eu un Dmax il y a quelques années et je peux en effet vous dire que l’on est mieux au volant de cette version. Même à vide on sent une nette amélioration à la fois sur le cul qui a tendance généralement à mettre des petits coups de raquette mais aussi sur des routes un peu dégradées ou un petit trou dans la chaussée se répercute dans l’habitacle de manière désagréable.
Alors il faut malgré tout relativiser, on ne sera jamais aussi confort dans un pick-up que dans un 4×4 standard. En effet ne serait ce qu’à cause des lames de ressorts à l’arrière, ne vous attendez pas à vous sentir comme dans un 4×4 ou un SUV, on ne peut pas tout avoir.
Notre Dmax est désormais monté sur des jantes 18″ (265/60R18), ce que je regrette car plus la hauteur de la jante augmente, plus la hauteur du pneu diminue et le confort qui va avec. On peut conseiller de passer en jantes 17 » et ainsi gagner 2.5 cm de hauteur de flanc, ce qui rendra la suspension plus souple. Oui le pneu aussi a une fonction d’amortissement et va influer sur votre confort. Essayez une voiture en pneus normaux et une équipée de pneus taille vraiment basse, votre dos vous le dira au bout de quelques kilomètres laquelle sera la plus confortable.
Question tout terrain, le Dmax sera un ami idéal pour vos longues balades sur les pistes. Les pick-up sont en effet une alternative au peu de vrais 4×4 qui restent sur le marché et surtout leurs tarifs sont inférieurs !
Ajoutez lui un hard top avec une tente de toit, une cellule, quelques accessoires et vous pourrez partir en bivouac sans souci. Non seulement vous pourrez le charger généreusement en terme de poids et de volume emporté, mais il est aussi costaud. Et pensez aussi à changer ses chaussettes, comme par exemple ici pour des BFGoodrich Mud Terrain KM3.
Note : le Dmax n’ayant pas de différentiel central en mode déverrouillé (comme tous la majorité de ses petits camarades hormis le Mitsubishi L200) , il n’est pas conseillé du tout de rouler en mode 4×4 sur route quand les conditions d’adhérence sont bonnes. Le mode 4×4 est réservé au hors route ou sur neige.
Sachez aussi que vous pourrez utiliser dans les cas de franchissements difficiles le blocage du différentiel arrière qui est toujours le bienvenu sur un 4×4 !
PRIX ISUZU DMAX N60 F Hors TVA prix et mise à la route
Isuzu a longtemps été proposé à un tarif inférieur à ses concurrents ce qui est logique car l’aménagement et l’équipement étaient en deçà des autres pick-up. Désormais avec sa montée en gamme il est certes un peu moins cher mais moins qu’auparavant.
Si vous recherchez avant tout un prix, vous pouvez vous tourner vers la version vraiment utilitaire et basique N57.
SPACE M/T boîte manuelle 1,9L € 32.743,00 HT soit 39291 TTC
SPACE A/T boîte automatique 1,9L € 33.959,00 HT soit 40750 TTC
Fiche technique Dmax N60
- 4 cyl. en ligne avec double arbre à cames en tête et 16v, distribution à chaîne et injection électrique à rampe commune. Turbocompresseur à géométrie variable avec actuateur électrique, Intercooler refroidi à eau et recyclage des gaz d’échappement via double circuit EGR refroidi.
- Puissance Max 120 kW (164ch) /3600 rpm
- Couple Max 360 Nm /2000-2500 rpm
- Alésage x Course 80 x 94.4 mm
- Cylindrée 1,898 cm3
- Taux de compression 15.9 : 1
- Pression d’injection 2500 bar
- Réservoir à gasoil 76 ℓ
- Réservoir à AdBlue® 14.5 ℓ
- Alternateur 12V – 120A
- Start&Stop
- Sièges avant chauffants
- Allumage automatique des phares et feux de route
- Régulateur de vitesse
- Siège conducteur à 8 réglages électriques automatiques
- Commandes au volant
- Réglage lombaire siège conducteur
- Feux antibrouillard avant et arrière
- Limiteur de vitesse réglable (60 – 180 km/h)
- Sièges en cuir e-Tech
- Climatisation Bi-Zone
- Aide en côte et descente (HSA-HDC)
- Réglage du volant en hauteur et profondeur
- Lunette arrière dégivrante
- Multi Collision Brake
- Fermeture des portes à télécommande
- Haut-parleurs portes avant
- Rétroviseurs électriques et chauffants
- Fermeture à clé du hayon
- Haut-parleurs plafonnier
- Rétroviseurs rabattables électriquement
- Parechoc arrière intégré à la carrosserie
- 8 Airbag
- Essuie-glace avec capteur de pluie
- Poignée d’assistance à la monté avant
- Airbag passager désactivable
- Gicleur lave-glace sur support balais
- Système de démarrage avec clé à proximité
- Grilles de ventilation arrière
- Marchepieds
- Appel d’urgence e-Call
- Alarme
Sécurité active Pre-crash
Alerte, Décélère* e Freine afin de prévenir
les collisions — FCW-AEB-MAM*
Signalisation d’angle mort -BSM
Signalisation Freinage d’urgence -ESS
Maintien de la voie
Contrôle actif et passif
(LKAS*-LDWS-LDP-ELK-EPS)
ISUZU Entertainment
Écran Tactile 7’’, AUX, USB,
Android Auto et Apple CarPlay avec Wi-Fi et
Bluetooth, Cartes et navigation avec Android Auto et Apple Carplay, MirrorLink et Miracast, DAB+
Vitesse assistée
Régulateur de vitesse adaptif – ACC*
Reconnaissance panneaux signalisation – TSR
Limiteur de vitesse intelligent – ISL
Limiteur de vitesse manuel – MSL
Aides au parking
8 capteurs (avant et arrière); Caméra de recul
Alerte présence véhicules arrière — RCTA
Parebrise
Aide à filtrer les Infrarouges, UVA et UVB
Sécurité à l’arrêt
Éclairage de bienvenu – Éclairage d’accompagnement
Fermeture automatiques des portes
Coupure automatique des feux
Phares arrière LED Dual-Sonic
Phares avant Bi-LED
