Nissan Juke nouveau Crossover – mi-SUV, mi-voiture sportive

Crossover Nissan Juke

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A quelques semaines de sa révélation mondiale le 10 février prochain en région parisienne, Nissan confirme aujourd’hui le nom de son futur petit Crossover. Le Nissan Juke sera ensuite la vedette du Salon de Genève en mars prochain, puis commercialisé à partir du mois d’octobre 2010.

D’un point de vue design, le Juke présente une partie inférieure clairement SUV avec de grosses jantes chaussées de pneus larges, une garde au sol élevée et une allure robuste. En revanche, le haut de la voiture évoque une pure sportive dotée d’une ligne de caisse haute, d’un vitrage latéral effilé et d’une ligne de pavillon fuyante, induisant un effet « coupé », encore souligné par les poignées de portes arrière dissimulées dans les encadrements de portières.

A l’intérieur, la sportivité est très présente avec un habitacle qui fait la part belle au poste de conduite, inspirée du réservoir de carburant du monde de la moto. Si le Juke soigne son style tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, il n’en oublie pas moins les aspects pratiques, notamment avec un hayon s’ouvrant largement sur un coffre de grande capacité, truffé de compartiments cachés.

Le véhicule s’inspire du concept-car Qazana qui a reçu un accueil chaleureux au Salon de Genève 2009. Il prendra place dans la gamme Nissan entre la citadine familiale NOTE et le Crossover QASHQAI.

La gamme se répartit comme suit :

 Moteur Puissance Carburant Motricité Boîte de vitesses

 1.5 dCi 81 kW/110ch Diesel AV Manuelle, 6 rapports

 1.6i 86 kW/117ch Essence AV Manuelle, 5 rapports

 1.6i 86 kW/117ch Essence AV XTRONIC CVT

 1.6i Turbo 140 kW/190ch Essence AV Manuelle, 6 rapports

 1.6i Turbo 140 kW/190ch Essence 4×4 XTRONIC CVT M6

En Europe, trois moteurs, tous conformes aux normes antipollution Euro 5, seront disponibles sous le capot du Juke dès sa commercialisation dans le courant de l’année 2010: un Diesel et deux unités à essence de 1.6 L.

Au sommet de la gamme trône un nouveau moteur essence turbocompressé à injection directe, le MR16DDT. Ce moteur, qui développe 190 ch (140 kW) et 240 Nm, est l’un des plus puissants de sa catégorie. La combinaison de l’injection directe d’essence et de la suralimentation lui offre la puissance et la réponse d’un 2.5 L en limitant sa consommation à celle d’une mécanique atmosphérique nettement plus petite.

Le deuxième moteur à essence de la gamme est un nouveau venu dans la célèbre famille Nissan HR. Appelée HR16DE, cette unité à 16 soupapes, légère et aux frottements internes réduits, dispose d’une double injection dernier cri permettant une mesure encore plus fine des jets de carburant. Combustion, puissance, couple et économie y gagnent largement. Ce moteur développe 117 ch (86 kW).

Enfin, un turbo Diesel 1.5 dCi à rampe commune de 110 ch (81 kW), le K9K, complète la gamme, offrant plaisir de conduire et excellent comportement (avec un couple important culminant à 240 Nm) ainsi qu’une grande sobriété et des émissions réduites.

Avec sa garde au sol élevée, ses grandes roues chaussées de larges pneumatiques, sa ceinture de caisse haute et ses larges épaules, le Juke présente une partie inférieure purement SUV. Ce look est encore accentué par divers traits typiquement SUV comme les seuils et les élargisseurs d’ailes noirs ainsi que les bas de caisse avant et arrière qui émergent en évoquant des protections de soubassement.

 |1) Conformément à la Directive européenne 1999/99/EC.

 2) Chiffres conformes à la Directive européenne. Le poids à vide s’entend hors conducteur, liquide de refroidissement, lubrifiants, carburant et roue de secours compris. La charge utile peut être réduite en fonction des options et/ou accessoires installés |

 3) Conformément à la Directive européenne (Les équipements optionnels, l’entretien, le style de conduite, |

 les conditions de circulation et la météorologie peuvent influer sur les résultats officiels).|

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