Land Rover 86’ Serie 1 diesel

Land Rover 86’ Serie 1 diesel

Un Serie 1 « Mazout » au quotidien…

À 30 ans, notre célibataire du jour se rappelle encore ce voisin Anglais qui possédait un bon vieux 109 Serie 2 baché qui lui servait à tout. Travaux, boulot, course et évidemment balade aux alentours de Houdan, petite ville des Yvelines encore très agricole.

C’en était fait de lui. Le permis en poche, Olivier délaisse solex et motos d’enduro pour s’offrir son premier 88 Serie 2 qu’il utilisera au quotidien. Il goûtera ensuite un temps aux joies du Range version V8, mais les Land à lames (de ressorts) ont une âme et c’est définitivement son truc. Le classique V8 laissera rapidement sa place à un 88 Serie 3 SW (magnifique première main d’origine) déniché sur le site Landmania.

Serie 2, Serie 3, c’est bien, mais Olivier en véritable dingue insatisfait permanent de la marque ne rêve plus que d’un Serie 1. Le vrai Land, l’essence de la marque de Solihull.
Il y a un an, lors de ses habituels allers-retours en Angleterre au volant de son 88, Olivier ne rentre pas avec son land. Il a changé de monture et le volant de côté. C’est comme ça dans le monde mystérieux du Land.

Olivier a rencontré sur une brocante un Français qui vit en Irlande et se balade en 86 Serie 1 SW conduite à droite équipé du 2,25 L diesel, il cherchait un 88 Serie 3… Échange de cartes grises, poignée de main…Chacun est reparti de son côté du Channel le cœur en fête, aux commandes du Serie dont il rêvait. N’est-ce pas le bonheur selon Land Rover ?

Cela n’empêche pas Olivier d’être très au courant de la valeur de chaque modèle sur le marché. Un 88 Serie 3 SW flambant neuf (Autrement dit sans bosses et dans son jus) vaut bien plus qu’un Serie 1 au moteur diesel (celui d’un Serie 3) même s’il date de 1954. Aussi, Olivier rentre avec en poche 2500€ en compensation de ce déséquilibre.
On ne sort pas d’un BTS action-co pour rien chez les François…Passion, déraison, O.K, mais pas pigeon. Pas question de bénéfices non plus, cette somme lui permettra de faire une bonne révision de sa nouvelle acquisition, car le choix d’un Serie1 motorisé en diesel était bien d’en faire son véhicule de tous les jours.

Mise au point « Maison »…

Si un an après, il arrive encore à Olivier de monter machinalement dans son Land du côté où il n’y a pas de volant, il connaît sa pièce de collection par cœur. Le moteur diesel dernière génération (Le 5 paliers s’il vous plait) du Land a été vidangé, vérifié, le radiateur changé tout comme les injecteurs. La pompe à gasoil fut réglée, l’échappement est neuf et toutes les rotules brillent encore. Les freins ont enfin reçu des tambours et des garnitures présentables, les croisillons d’arbres de transmission sont changés par précaution, tout comme la pompe à eau et les durits.

Enfin, les joints spis de bols du pont avant ne laissent plus s’échapper de précieux lubrifiant, ce qui ne durera pas, mais c’est un Land. D’ailleurs, comme c’est un Land qui se respecte, Olivier ne s’intéresse pas aux suintements des boîtes, c’est une tradition, et comme on dit…Tant que c’est gras c’est qu’il y a de l’huile…De son dernier voyage outre Manche, Olivier est rentré avec 5 pneus Avon sans lesquels cette première série de Land n’a pas sa vraie tenue (de route !) complète d’époque. Aujourd’hui, comme son Serie 1 fonctionne selon ses souhaits, pour fêter ça, on avait rendez-vous place de l’église à Houdan…

Conduite adroite…Anti-stress.

C’est l’occasion pour nous de se rappeler ce qu’était un 4×4, un vrai, et peut être de se faire chaque fois la même réflexion. A-t-on fait mieux ? Plus confortable ? C’est sûr. Plus simple ? Impossible. Plus efficace ? Pas certain…. Car une fois encore, nous vérifions que, quoi qu’il arrive le petit Serie 1 au châssis court si agile passe… En revanche, si vous ne voulez pas que vos bas de pantalon trépassent…Il faut avoir le coup de volant ferme, savoir jouer de la plate-bande de leviers située aujourd’hui à gauche du volant (ce qui ajoute du piquant à l’affaire) et peut être, démonter les hauts de portes, histoire de voir plus facilement où vous mettez vos Avon 600 x16.

l’intérieur du Land Serie 1

Perdu dans les bois d’une exploitation forestière où l’on a jamais planté autant d’arbres depuis des siècles (On est loin de la déforestation annoncée…), nous sommes bien sur le terrain de prédilection de notre Land.

On roule rarement à plat sur les chemins, les ornières laissées par les engins de débardage et autres 4×4 nous rappellent que la voie du Land est étroite. Mais, l’étagement de la boîte de vitesse 4 rapports a toujours été bien adapté. Et, lorsqu’il faut tenter de retrouver son cap après quelques mètres à rouler en crabe, cramponné au volant à fine section, un petit coup de gaz, l’avant sort de l’ornière et l’arrière suit si l’on n’a pas oublié d’enclencher le pont avant (Levier Jaune enfoncé).

Le moteur diesel 2,25 L qui procure une dizaine de chevaux du plus que le 2,0 L essence d’origine ne change rien à l’usage. Ironie technique, le couple maxi du mazout (environ 14 m/Kg) est placé 300 Tr/mn plus haut que son ancêtre.

La piste se fait moins accidentée, le Serie 1 reste confortable du haut de ses lames de ressorts assez souple pour atteindre à fond de 4 au compteur les 50…Miles. Attention, tout de même au freinage après une grosse flaque d’eau, la tendance à tirer tout à coup à droite ou à gauche façon roulette Russe en a surpris plus d’un. Un conseil ; Séchez les freins en appuyant légèrement sur la pédale sur quelque dizaine de mètres.

Au rétrogradage, prudence aussi. À la recherche de l’aide parfois bienvenue du frein moteur, n’oubliez jamais que la boîte de vitesse n’est pas synchro entre seconde et première. Donc, toujours anticiper un arrêt obligatoire avant la grande descente bien grasse.

Mieux encore, une descente et souvent suivie d’une montée, alors autant profitez de l’arrêt, passez directement en vitesse courte (Levier rouge vers l’avant), pour être sur de vous en sortir. Car vous vous en sortirez à coup sûr avec ce petit engin fabuleusement agile malgré les années. Notez au passage que lorsque vous repasserez en longue (Levier rouge vers l’arrière) après l’obstacle, le levier jaune remontera automatiquement et vous vous retrouverez en deux roues motrices. Ça peut servir pour la suite de votre balade…

Un vrai 4×4 vous disait-on…Pas si compliqué que ça lorsque comme Olivier on pratique l’engin au quotidien. Il faut simplement apprendre au début, et l’on se rend compte quelque temps plus tard que le rythme de sa vie change…C’est l’effet anti-stress Land Rover, certainement commun à tous ceux qui ont un jour décidé de rouler à l’ancienne.