Mitsubishi 3,2 DiD Cournil.

Le Mitsubishi 3,2 DiD Cournil.

Diamants volcanique…

Dans le Cantal nous retrouvons la tribu Cournil, avec ce célèbre concessionnaire Mitsubishi nous effectuons quelques tours de roues sur les pistes volcaniques … Avec le Champion de France TT 2005.

Vous savez déjà tout sur l’aventure de Bernard Cournil, le fondateur d’une noble marque aujourd’hui disparue. Mais en Auvergne, le goût de l’Off road c’est bien plus qu’une nécessité, c’est génétique. Dans la famille Cournil en particulier, la passion fut transmise de génération en génération.

Dès 1966 (premier Cournil au Rallye des Cimes), Bernard aligna régulièrement son utilitaire en compétition. Alain (Le fils), sera le premier à lui greffer le puissant V6 PRV afin de figurer fièrement sur les premiers Dakar . Et aujourd’hui c’est au tour de Christophe (Le petit fils) de s’aligner régulièrement en compétition Off Road pour un titre en 2005 sur le Championnat de France TT catégorie T2 diesel. Quelle famille !

Aussi, dans l’atelier de la concession familiale d’Aurillac (15), la tradition se perpétue avec une autre marque ; Mitsubishi. Il n’est donc pas rare de trouver un Pajero 3,2L Did tout neuf en pièces détachées. Ce grand mécano a simplement pour but la réalisation d’une belle préparation T2 Diesel aux normes FIA pour un budget d’environ 40.000€ abordable financièrement pour un engin Compé/client qui s’avère très performant face à la concurrence actuelle de la catégorie.

De la Baja de France aux Rallyes Raid…

Aujourd’hui c’est le Pajero 3,2L DiD qui est sur le pont dans l’atelier. Rêve de participer aux Rallyes Africains ? Il suffit de s’adresser tout naturellement au champion local ; Christophe Cournil. Se lancer sur une épreuve du Championnat du monde ? Il faut commencer par apprendre sur des épreuves plus courtes de plus en plus difficiles. Ce sera donc un rallye du Maroc avant de s’élancer plein Sud sur les pistes de l’aventure mode Africa race. Un vaste programme en perspective, l’essentiel sera d’être à l’arrivée…

Mais avant le premier départ, retour à l’atelier où le travail sur le Pajero est déjà bien avancé. La caisse fut totalement mise à nu afin d’y effectuer de multiples reprises de soudures et d’y appliquer des renforts indispensables. Un arceau 6 points Jacques Point (FIA) y est monté et les surfaces vitrées sont remplacées par de l’aluminium avant un passage en peinture pour l’intérieur et les dessous.

Les berceaux des trains avant et arrière demandent énormément d’attention sachant qu’en catégorie T2 tout doit être réalisé sur des pièces d’origine. Outre un gros travail de renfort sur le train arrière, les fixations d’amortisseurs et la caisse, le berceau avant et les triangles de suspensions (Pièces qui souffrent le plus) seront entièrement doublés par « placage » d’acier soudé.

Ce laborieux ouvrage d’art terminé, les suspensions d’origines laissent place à des combinés amortisseur/ ressort à bonbonnes séparées pour l’avant et des ressorts King Springs couplés à des Öhlins type HRC 46 à l’arrière. Un ensemble calibré à + 60mm et réalisé sur mesure par le voisin d’en face qui n’est autre que la société PFP Öhlins.

Une fois la mécanique et les transmissions d’origines, dont on ne vantera pas la solidité, installées, seul le vaillant 3,2 L DiD Mitsubishi est alors optimisé à l’aide d’un boîtier Adonis, des injecteurs Ralliart et un échappement inox. Cette préparation offre non seulement 225 Ch à 3100 Tr/mn(165 d’origine), mais un couple fabuleux de 62 m/Kg à 2150 Tr/mn (38 m/Kg d’origine).

Le montage du réservoir ATL est prévu pour plus tard, il sera réservé aux Rallyes Raid. En attendant, le réservoir d’origine suffit largement en perspective d’une Baja. Il est évidemment protégé par un blindage aluminium tout comme l’avant, les boîtes de transfert et de vitesse. Enfin, avant de rebrancher la batterie, il faudra connaître les secrets du Pajero d’origine afin de modifier le circuit électrique en fonction des données de sécurité à supprimer (freinage ABS, anti patinage, airbag…).

Quelques mois plus tard, Christophe Cournil s’élance pour un premier galop d’essai sur le championnat de France des rallyes TT. Affichant des performances au-dessus de tout soupçon sans forcer sur la première boucle du Samedi, le T2 diesel Pajero qui paraissait fin prêt connu pourtant un coup de chauffe certainement dû à la boue colmatant le radiateur. Christophe, prudent, dans l’impossibilité de vérifier sur place la cause exacte de cette montée en température du moteur préféra l’abandon à la casse. Mais soyons en sûr, nous retrouverons Christophe sur les pistes françaises et africaines…Son client tient à son rêve de Rallye Raid.

La preuve par le Championnat TT…

Histoire de se convaincre des atouts de ce type de préparation sur Pajero, nous voilà partis vers de vastes espaces (Privé) là-haut dans la montagne Auvergnate à bord du Mitsubishi.

C’est avec Françis Laporte au volant que le Mitsubishi sort prendre l’air le Week end. Ce n’est pas pour aller ramasser des fraises. Le rouge est mis…

Nul n’est besoin de se cramponner à l’arceau lorsque le Pajero pousse fort. Certes les suspensions sont fermes, mais comme sur toute auto de course Off road qui se respecte, passé les 60 Km/h, la magie Öhlins fonctionne à merveille. On tient bon les caps sans dérobade malgré un empattement court et la motricité est parfaite.

Cette équation suspension/motricité indispensable permet alors, après quelques tours de repérages, de profiter amplement de la puissance très suffisante et bien plus encore d’un couple présent dés les bas régimes. À nous les belles trajectoires, les transferts de masses, les freinages tardifs, les sauts en ligne. Ce Mitsu Cournil à tout d’un vrai T2 pour l’attaque, le plaisir en plus.

Avec ce type d’auto, on a trouvé l’engin idéal qui collera précisément pour ceux qui rêvent de Rallyes Raid. Après quelques galops d’essais afin d’en connaître les pièges, il suffira d’apprendre à économiser la mécanique tout au long des étapes pour pouvoir aller jouer dans le groupe de tête en T2…