Patrol GR à Max
Passionné par les 4×4 Nissan, Max n’en est pas à son premier coup d’essai avec la préparation de ce Patrol GR. En effet, il s’était déjà exercé sur un pick-up Nevara de très belle facture, réputé encore pour son look ravageur dans la région d’Aubagne. Avec ce GR orange, Maxime a été encore plus loin en s’attaquant également à la préparation du moteur.
Haut perché grâce à une suspension King Spring et de superbes pneus Mud Max 305/70/16, le Patrol de Max ne passe pas inaperçu avec ses énormes pare-chocs, ses gros treuils à l’avant comme à l’arrière et ses robustes protections. D’emblée, on sait que son propriétaire ne se borne pas à rouler sur le goudron mais au contraire que son 4×4 est bien dévolu à s’exprimer en tout terrain. Et pour cela, on peut faire confiance à Max, aficionados entre tous des randonnées hard sur les pistes et terrains de Provence. Mais en avant d’arriver à ce résultat, conseillé par l’équipe de All Road Village, Maxime n’a pas compté les heures de travail pour reconstruire à sa façon ce GR de 1984.
Made by « him self »
Si la base était saine, il a fallu débarrasser tout l’intérieur de ce qui pouvait être encombrant ou gênant avant de s’attaquer à une rénovation sérieuse. Boucher les petits trous, et peindre au Blaxon l’intérieur de la caisse n’étaient que formalités avant d’entreprendre son habillage en tôle d’alu. C’est sur que cette tâche a été facilitée par la profession de Max ( spécialiste en menuiserie métallique ) qui disposait de ce fait non seulement du savoir-faire mais de tout l’outillage nécessaire pour réaliser le découpage des tôles, les pliages et les soudures. Mais le résultat est là. Garnitures de portes, plancher, jusqu’à l’intérieur de la console centrale qui a été renforcée en alu ! Pour en finir avec l’intérieur, l’habitacle a été doté de différents équipements en plus de ceux d’origine. Deux sièges semi-baquet pour l’avant, une banquette pour les passagers, un volant type course… et quelques petits plus très astucieux pour avoir à porter de main la torche électrique, (elle est fixée sur la base du baquet conducteur), l’extincteur, la caisse à clous… A noter également, juste à coté de cette dernière les deux leviers de freins qui permettent de commander indépendamment le freinage sur les roues arrière.
A l’extérieur, on remarque le gros shnorkel et le twister, les barres latérales et les pare-chocs avant et arrière. Acquis auprès d’un spécialiste de la région, ceux-ci sont échancrés sur la face interne de manière à pouvoir recevoir les treuils électriques Warn.
Coté moteur
Malgré sa puissance d’origine et son couple généreux, le 6 cylindres en ligne a reçu une petite préparation « maison ». Nonobstant l’ouverture de la pompe, et l’augmentation de la pression du turbo, ( c’est du classique), c’est surtout la greffe d’un intercooler qui est remarquable. Non prévue d’origine, il a fallu percer la pipe d’admission et modifier les durits pour adapter l’intercooler. Du bel ouvrage car au premier coup d’œil, on pourrait croire que tout était conçu à poser en lieu et place, ce qui était loin d’être le cas ! Max a également installé un radiateur Orega pour favoriser le refroidissement de l’huile. Quant à l’embrayage, il a été remplacé par un disque renforcé. Pour compléter cette préparation en vue de gagner de la puissance, la ligne d’échappement a été changée au profit d’une en Inox. Maintenant dès le démarrage, on sent que le 2,8l TD respire la santé et qu’il y en a sous la pédale.
Les trains roulants
La suspension a été confié à quatre ressorts King Spring alliés à 4 amortisseurs OME. Cette suspension associée à un kit « body lift » offre une réhausse de 12 cm de la caisse et a autorisé le montage des gros pneus Mud Max 305/70/16 de Black Star montés sur des jantes Street Lock 7,5×16. Toutefois, les passages de roue arrières ont été échancrés et ressoudés et la barre Panhard à du être également modifiée. Cependant, les points d’ancrage de cette suspension sont ceux d’origine. Il faut noter également, l’imposant amortisseur de direction !
Sans prendre en compte le look que confère au Patrol GR cette association suspension/pneumatiques, le choix d’un tel train roulant s’est justifié par son efficacité tant sur la piste que lors des franchissements. Dans le premier cas, sur un terrain sec et légèrement rocailleux, les pneus Black Star ont fait preuve d’un grip assez étonnant ce qui a permis à Maxime d’aborder des courbes à vitesse soutenue tout en conservant les trajectoires sans dérive exagérée. Mais, c’est surtout en franchissement que le Patrol GR s’est montré le plus impressionnant notamment lors des croisements de ponts. Les angles d’entrée et de sortie du Patrol GR et les grands débattements qu’autorise la suspension permettent d’aller très loin dans cet exercice de style.
De plus, la possibilité de jouer indépendamment sur le freinage des roues arrière, offre la possibilité de reporter la motricité à gauche ou droite ce qui fait office de blocage de différentiel. Le passage de la zone se fait au couple sur un filet de gaz Enfin dans le bourbier, les Mud Max débourrent parfaitement ce qui permet de conserver la motricité.
Sans compter les heures de travail de Max, cette préparation du Patrol GR aura coûté plus de 7000 euros. Toutefois, Maxime tient à remercier les personnes qui l’ont aidé dans cette tâche, son père Jean Charles, Patrick ( 4WD) et les autres .
Prix de la préparation (indicatif)
Treuil Warn avant 800 €
Trauil Warn Arrière (occasion) 400€
Cordes plasma 550€
Ecubier ( 2 ) 200€
Embrayage renforcé 550€
Lot de feu arrière repetiteur 280€
Sièges semi-baquets Cesam 400€
Trains roulants
4 ressorts King Spring 580€
4 amortisseurs OME +12cm 480€
Moyeux super winch 189€
Kit frein séparé AR 380€
5 pneus Black Star Mud Max 305/70/16
5 jantes Street Look 7,5×16 1500€
Prépa moteur
Radiateur huile Omega 200€
Schnorkel Twister 365€
Intercooler TD6 600€
