Suspension Terrain Tamer test Toyota 120 Prado

Les suspensions Terrain Tamer existent pour une multitude de 4×4 et en diverses versions : amortisseurs standards, amortisseurs renforcés ou amortisseurs à bonbonnes séparées. Dans le cas de notre test sur un Toyota Prado de 2009, il s’agit du kit de base (référence SK001). Quoi de mieux pour un vrai test grandeur nature que de trouver quelqu’un qui habite au Maroc et qui va très régulièrement se balader dans le sud du royaume pour aller sur les pistes, les dunes pour y faire des milliers de kilomètres. Voici le retour et avis sur les suspensions Terrain Tamer en test sur un Prado KDJ120 et plus de 3000 km au Maroc

Test suspension Prado Toyota 120 Terrain Tamer

Je vais tout d’abord vous présenter la monture sur laquelle va avoir lieu ce test. Il s’agit d’un Toyota Prado, le Land Cruiser 120. Il est motorisé par un 4 cylindres en lignes de 3l de cylindrée qui développe 173 ch et 410 Nm de couple. Ici, aucune modification n’a été faite dessus, on n’a pas cherché à avoir plus de puissance. Seul un snorkel a été monté avant la boîte à air. Ici c’est la version en boîte de vitesses mécanique.

Kit suspension Toyota Prado
Kit suspension Toyota Prado

Ce qui est intéressant, c’est justement qu’il est en configuration d’origine et que notre ami pilote ne dispose pas de plus de chevaux ni de bloc avant ou arrière mais qu’il passe une bonne partie de l’année dans les dunes et sur les pistes.

Sinon, au niveau équipement, on va trouver dans le Prado un pare-chocs renforcé à l’avant, un frigo, un convertisseur 12V / 220V, un compresseur, des outils, un gonfleur, des plaques à sable, des sangles et manilles, une galerie de toit, un peu de ravitaillement et évidemment beaucoup d’eau quand on accompagne les rallyes. De mémoire, nous avons eu des pointes de température à près de 45° sur le Morocco Desert Challenge en Mai 2023.

Pour les pneumatiques, Karim utilise des Bf Goodrich TA/KO2. Les mixtes sont vraiment très bien adaptés aux pistes mais aussi aux zones sablonneuses.

BF Goodrich TA KO2
BF Goodrich TA KO2

L’heureux propriétaire s’appelle Karim, il a 31 ans et habite à Rabat la capitale. Il a la double nationalité allemande et marocaine et travaille dans l’export. Il a acheté ce Prado d’occasion quand il n’avait que 120 000 km et désormais il affiche 300 000 km au compteur. C’est à la fois son véhicule de tous les jours mais aussi celui qu’il va utiliser pour ses balades et virées dans le sud. Il a aussi développé un groupe de quatquatreux. Cette communauté off road a à la fois la vocation de montrer aux marocains les beautés du sud mais aussi de leur montrer les rallyes qui ont lieu. Rajoutons que, récemment, il a, après le gros tremblement de terre, effectué une mission humanitaire avec une dizaine de 4×4, par les pistes, pour amener du matériel et transporter tout ce qui manquait dans les zones reculées. Une opération qui sera renouvelée bientôt.

Karim, pilote presse sur le Morocco Desert Challenge
Karim, mon pilote presse sur le Morocco Desert Challenge

Ces virées, ce sont soit des raids avec des amis pour explorer les pistes et le désert marocain de Merzouga à Agadir en passant par Chegaga et l’Iriki, mais aussi de l’encadrement comme bénévole sur différents rallyes ou encore pilote média pour le Journal du 4×4 lors du dernier Morocco desert Challenge et ensuite le Morocco Sand Express (et quelques autres auparavant) ou j’ai pu aussi apprécier le kit de suspension nouvellement monté. Nous avons dû faire ensemble plus de 2000 km. Ce témoignage est donc celui de Karim mais aussi le mien en tant que passager, copilote.

plus de 3000 km de test au Maroc avec quelqu’un qui connait le Sud comme sa poche
plus de 3000 km de test au Maroc avec quelqu’un qui connait le Sud comme sa poche

Je dois dire que j’avais déjà roulé avec Karim plusieurs fois auparavant mais le Prado avait alors une suspension bien fatiguée. Il était donc temps, avant de repartir sur deux rallyes successifs, d’en changer et de passer sur quelque chose qui lui conviendrait mieux. En effet, le précédent kit « était pas mal » mais on arrivait vite aux limites sur les pistes rapides.

Il y a sur le marché un nombre important de kits de suspensions pour les Toyota Land Cruiser 120. Nous en avions parlé Karim et moi un peu avant le départ et je lui avais parlé de Terrain Tamer, un fabricant australien de pièces, d’accessoires et de suspension. Après une petite discussion avec Matthieu de Terrain Tamer France (https://www.terraintamer.com/fr/), pour être sur de bien choisir le kit en fonction du poids et de l’équipement de la voiture, le kit est ensuite expédié au Maroc grâce à la gentillesse d’un des camions de Sylvain Couteau qui descendait justement des voitures pour le MDC. Il est à préciser que le kit, les ressorts et les amortisseurs sont fabriqués en Australie.

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le kit Terrain Tamer avant montage
le kit Terrain Tamer avant montage
suspension Terrain Tamer
suspension Terrain Tamer

Il est à noter que les ressorts ont un diamètre moins important sur une partie des spires. Cela permet d’avoir une zone moins raide qui apporte du confort et quand on les sollicite plus, c’est la zone avec les spires de plus gros diamètre qui va agir et permettre une rythme plus élevé. Un peu comme une lame parabolique, il y a une progressivité importante. Votre dos va être content.

suspension Terrain Tamer Toyota Prado KDJ 120
suspension Terrain Tamer Toyota Prado KDJ 120
suspension Prado Terrain Tamer
suspension Prado Terrain Tamer

Note : pour les kits, demandez conseil à Terrain Tamer ou aux professionnels pour qu’ils vous guident sur le choix des ressorts renforcés, 0-50 kg, 50 à 100 kg de poids rajouté (selon vos accessoires et vos équipements, treuil, pare-chocs, etc), 100 kg et +. De même les amortisseurs (en général) sont proposés en différentes longueur : +3 cm, + 5 cm et sur certains véhicules spécifiques comme HDJ80, Nissan Patrol, + 10 cm.

Le montage s’est fait en express sur place. Le kit complet qui comprend les combinés ressort/amortisseur pour l’avant et des amortisseurs, plus des ressorts pour l’arrière. Ce sont des amortisseurs renforcés de type TGS, plus gros volume d’huile, plus grosse tige, plus endurants, double soudure, plus adaptés à une conduite engagée et soutenue, permettant une surélévation.

le montage se fait sans soucis avec le kit suspension Terrain Tamer
le montage se fait sans soucis avec le kit suspension Terrain Tamer

Kit plug and play

Mise à jour du 07/11/23

La question m’a été posée de savoir si après le montage de ce kit de suspension on devait mettre des cales, changer les biellettes ainsi que d’autres éléments pour rattraper la géométrie du véhicule. Car, vous ne le savez peut être pas, mais si on rehausse avec ressorts plus hauts, les cardans vont avoir un angkle de travail différent, l’arbre de transmission aussi , etc

Nous sommes ici dans le cadre d’une petite rehausse avec du +40 mm. Cela reste dans les limites de tolérances pour les cardans à l’avant et le décalage du pont arrière n’est pas énorme. On peut cependant si on veut faire ça dans les règles de l’art mettre une barre panhard réglable, ce qui va permettre de recentrer le pont.

Le petit plus apporté par le kit va aussi dépendre de votre chargement. Il est évident que plus vous êtes chargés, plus le véhicule va descendre. Ce qui n’empêche que en extension ou en compression, les valeurs d’origine sont modifiées. On peut se poser la question de rattraper tout ça avec des systèmes de repositionnement, mais on considère, en général, que jusque +50 mm on reste dans les normes. Par contre au delà il va falloir réfléchir à installer des pièces supplémentaires pour rattraper ces changements.

Il reste une fois le kit monté un impératif : faire une géométrie complète et sérieuse.

Un article qui peut vous intéresser sur la géométrie 4×4

L’avis sur les suspensions Terrain Tamer de Karim

Voilà le retour fait par Karim sur le test de la suspension Terrain Tamer après plusieurs mois d’utilisation.

Sur les deux précédents kits que j’ai monté, sur le premier j’ai cassé une tige d’amortisseur, je ne sais pas si c’est ma faute mais il me paraissait fragile. Sur le second, le ressenti était pas mal mais il s’est très très vite fatigué. Là avec le kit Terrai Tamer j’ai dû faire plus de 3500 km en off road et plus de 10 000 km sur route. Ca permet de vraiment jauger leur efficacité et de constater que c’est mieux que ce que j’ai pu avoir avant.

à l'aise sur les pistes, le kit montre ses aptitudes à garder le cap
à l’aise sur les pistes, le kit montre ses aptitudes à garder le cap

Ma première impression déjà c’est que c’était plus confortable pour un roulage au quotidien, route et autoroute. C’est aussi mieux quand je freine, le Prado se comporte mieux. Et j’ai aussi noté que les ressorts compensaient bien le poids du pare-chocs avant, le véhicule était bien horizontal. Le kit est bien équilibré.
Sur route c’est pile poil entre le souple et le dur, c’est médian. La tenue de route est bonne sans pour autant se faire secouer. Et le Prado c’est ma voiture de tous les jours. On sent aussi la différence dans un rond point si on le prend assez rapidement, avec le kit je passe plus vite sans que la voiture ne se couche.
Le rapport qualité prix, j’en suis très satisfait. On est d’accord qu’il y a toujours mieux et plus cher mais dans cette gamme là, comme j’en suis à mon troisième kit, il est vraiment bien placé dans la gamme.

appel, contre appel on passe le virage en mettant les gazs sans soucis
appel, contre-appel on passe le virage en mettant les gaz sans soucis

Le premier truc c’est que sur les pistes déjà je pouvais aller plus vite.
J’avoue que j’aime bien la conduite un peu sportive et là, c’était agréable. Le véhicule ne se balade pas, on peut faire des prises d’appuis en virage et ça me plait bien. Les bosses sont aussi bien absorbées, le Prado ne rebondit pas dans tous les sens et pour des zones plus trialisantes avec des croisements de pont, des marches, ça sait rester suffisamment souple. Il n’y a pas de point dur, les pneus sont bien collés au sol. Dans les dunes où j’adore rouler, là aussi le comportement est bon, le Prado passe nickel. Parfois sur les pistes on va rencontrer un obstacle inattendu et j’ai eu plusieurs fois la chance d’avoir une bonne suspension qui m’a permis de passer une saignée, par exemple, sans dommage.

petit arrêt shooting sur une des étapes du Morocco Desert Challenge
petit arrêt shooting sur une des étapes du Morocco Desert Challenge

(note de la rédaction : je confirme car j’ai passé près d »un mois sur les pistes et les dunes avec Karim dans sa voiture.Le nouveau kit est vraiment bien et il faut quand même noter que Karim a un bon coup de volant, que ce soit sur pistes rapides ou pour surfer dans les dunes)

Je n’ai pas constaté d’usure depuis le montage. C’est toujours aussi performant, rien n’a changé et pour des suspensions sans bonbonnes séparées. je suis surpris et dans le bon sens.

un peu de surf dans le dunes au programme de notre journée
un peu de surf dans les dunes au programme de notre journée

Le prix du kit suspension pour Toyota Land Cruiser 120 Prado est proposé à partir de 1220 € et 1370 € avec les combinés ressorts + amortisseurs + coupelles prémontées (tarif indicatif)

dans les dunes aussi on apprécie la réponse de la suspension
dans les dunes aussi on apprécie la réponse de la suspension
  • Piston en téflon de 40mm
  • Tige de 20mm
  • diamètre plus gros, plus d’huile
  • Système bi-tube
  • Double Soudure ultra résistante pour les oeillets
  • Système de clapet multi-niveaux
  • Joint SPI haute résistance fabriqué en Allemagne
  • Compatibles pour les surélévations de +30 à +50mm (selon modèle)
  • Garantie 3 ans / 100,000 km (usage privé)
  • Adapté à un usage intensif
et voilà pour notre test du jour
et voilà pour notre test du jour
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