Je vous propose de découvrir notre test compresseur 4×4 et nos avis sur les différents matériels que nous avons pu essayer. Vous pourrez ainsi savoir quel compresseur choisir pour gonfler les pneus de votre 4×4.
Compresseur 4×4
Quand on débute dans le tout terrain, on se demande toujours de quel accessoire on va avoir besoin et de ce qui est vraiment indispensable. Je répondrai qu’après s’être occupé de mettre des bonnes chaussettes sur votre 4×4, des pneus mixtes ou des pneus mud, selon votre utilisation et de savoir gérer un minimum la pression de ces dits pneus suivant le terrain rencontré (par exemple, on dégonfle dans le sable, sur une piste boueuse, lorsque l’on fait des zones trialisantes à basse vitesse, on surgonfle sur les pistes caillouteuses, quand on roule plus vite sur piste). Il faut ensuite avoir de quoi les regonfler, donc un compresseur. Un petit, un gros, un moyen, peu importe, c’est à avoir dans son 4×4, sinon mettez-le sur la liste des choses à s’acheter en priorité !
Il en va de votre sécurité d’avoir la bonne pression de pneu, car c’est le seul contact qui existe entre votre 4×4 et le sol. Après avoir roulé en off road, si vous rejoignez le bitume en étant trop peu gonflé, vous risquez d’avoir une tenue de route très très dégradée. Vous prenez aussi le risque d’une perte d’adhérence en cas de gros freinage ou de manoeuvre d’évitement. Donc, le bon réflexe c’est de REGONFLER DES LE RETOUR SUR ROUTE, même si vous n’avez que quelques kilomètres à faire.
pensez à lire : tests pneus tout terrain
Déroulement du test compresseur
Ce test a été fait en collaboration avec le garage 4×4 Loisir Evasion situé à St Parrès aux Tertres près de Troyes dans l’aube (10). Nous avons voulu coller au plus près de la réalité du terrain, pour ce faire le principe est simple.
Nous avons branché les compresseurs 4×4 sur la batterie du KZJ 73 de Nicolas, qui travaille au garage, tous montés avec pinces crocos sauf le modèle ARB simple, fait pour être posé dans le véhicule avec un faisceau.
Nous avons dégonflé préalablement les pneus (255/85/16) à 1 kg.
Le test se fait moteur tournant.
Ensuite nous avons regonflé chaque pneu à 2kg.
Comment brancher des pinces crocos sur la batterie ?
On recommande de commencer par brancher la pince crocos d’abord sur le (+) rouge puis le (-) noir. Et pour débrancher on fait l’inverse, d’abord le (-) puis le (+).
Nous avons chronométré le temps nécessaire pour tout regonfler et nous avons vérifié avec un autre manomètre, toujours identique, pour être sûr de l’uniformité de nos résultats. Dans certains cas il faudra remettre un peu d’air car le mano fourni n’est pas toujours très précis, ce temps est évidemment comptabilisé.
L’ergonomie et la facilité d’utilisation sont différentes entre certains produits testés. Par exemple on perd du temps avec certains compresseurs qu’il faut arrêter pour vérifier la pression du pneu en cours de gonflage, alors qu’on peut en gagner quand les compresseurs se déclenchent quand on gonfle, et s’arrêtent d’eux- mêmes quand on arrête de gonfler. On peut aussi noter que l’on est plus rapide quand le tuyau est long, c’est plus simple pour faire le tour de la voiture sans avoir à déplacer le compresseur et qu’on perd ainsi quelques secondes.
En résumé, le top départ est donné quand on commence à gonfler le premier pneu et ensuite nous avons arrêté le chronomètre quand le dernier pneu est à la bonne pression. Le tout en conditions réelles, si on a besoin de bouger le compresseur, ou si on doit aller l’arrêter manuellement pour vérifier une pression, le chrono n’est pas suspendu pendant cette période.
Notre tableau comparatif va vous indiquer notre avis sur différents points
qualité et finition vous indique ce que nous avons pensé de la qualité perçue et de la finition des différents modèles
composition du kit vous montre si les accessoires fournis sont plutôt standards : petit manomètre + raccord ballon, raccord matelas seulement ou d’autres accessoires
alim et tuyau vous donne les longueurs respectives, attention le modèle ARB simple est fait pour être posé dans le compartiment moteur ou dans le véhicule, il n’y a pas de pinces crocos fournies mais un faisceau et pas non plus de tuyau de gonflage
sortie : vous indique si la prise sur le tuyau est mâle ou femelle. Dans la plupart des cas, vous avez le manomètre qui est solidaire du tuyau fourni, dans ce cas vous ne pouvez pas brancher d’accessoires différents. Par contre si vous avez un embout femelle, il est possible de mettre un autre mano, une soufflette, etc.
Note : vous pouvez toujours bricoler embouts et tuyaux par vous-même pour adapter des soufflettes, mano etc
protection : indique comment se fait la protection électrique du compresseur fusible ou protection thermique
| qualité finition | compo kit | débit l/min | |
| ARB simple | ++ | à installer dans le 4×4 | 75 |
| ARB Double | ++ | + soufflette – pas de mano | 132 |
| Euro 4×4 | + | = mano intégré | 300 |
| Djebel XTrem 4 cyl | + | = mano fourni | 400 |
| Terrain Tamer double | + | = mano intégré | 65 |
| Terrain Tamer Simple | + | = mano intégré | 160 |
| Tmax Sand Storm | ++ | + souflette + mano digital | 180 |
| Tmax Simple | + | = mano intégré | 160 |
| alim | tuyau | sortie | protection | |
| ARB simple | X | X | femelle | fusible |
| ARB Double | 6 m | femelle | fusible | |
| Euro 4×4 | 2 m | 7 m | mâle | fusible |
| Djebel XTrem 4 cyl | 9 m | femelle | thermique | |
| Terrain Tamer double | 3 m | 5 m | mâle | fusible |
| Terrain Tamer Simple | 2 m | 8 m | mâle | thermique |
| Tmax Sand Storm | 2.5 m | 5.7 m | femelle | thermique |
| Tmax Simple | 2.5 m | 8 m | mâle | thermique |
| temps de gonflage | précision du mano | |
| ARB simple | 7 min | = |
| ARB Double valise | 3 min 45 s | = |
| Euro 4×4 | 5 min 24 s | – 300 g |
| RLC 4 cyl | 5 min 10 s | – 200g |
| Terrain Tamer double | 10 min 20 s | – 150 g |
| Terrain Tamer Simple | 5 min 48s | – 150 g |
| Tmax Sand Storm | 6 min 10 s | = |
| Tmax Simple | 7 min 20 s | = |
| | tarif du compresseur 4×4 (prix indicatif !) |
| ARB simple | 350 € |
| ARB Double valise avec cuve | 950 € |
| Euro 4×4 | 139 € |
| RLC 4 cyl | 299 € |
| Terrain Tamer double | 135 € |
| Terrain Tamer Simple | 260 € |
| Tmax Sand Storm | 295 € |
| Tmax Simple | 150 € |
Liste des compresseurs 4×4 de notre test et avis
quelques infos :
A part ceux des modèles ARB (un en mallette, l’autre à installer dans le 4×4), chaque compresseur 4×4 est fourni dans un housse de transport et avec un manomètre. Pour les modèles ARB il faudra vous équiper selon vos besoins d’un mano digital ou à aiguille. Par contre le modèle en mallette a une soufflette, bien pratique en raid. Les manomètres sertis sur le câble sont dotés d’un bouton qui permet de dégonfler. Par contre, sachez que les modèles sans pressostats doivent être arrêtés manuellement (bouton on/off) si vous voulez vérifier la pression.
Sachez aussi que certains modèles peuvent être fixés à demeure dans un aménagement de votre 4×4, ce sont évidemment le ARB on board qui est fait pour, les modèles tels que Terrain Tamer Serie3, Equip’Addict ou encore Tmax Simple piston qui ont une embase. On peut utiliser les trous déjà présents dans la plaque qui sert de support pour visser le compresseur sur un support fait maison, ou une planche de votre aménagement, c’est à bricoler mais c’est possible. Sachez cependant qu’il faut laisser le compresseur « respirer » car certains modèles peuvent fortement chauffer. Lors de notre test, nous avons eu des températures en fin de gonflage qui varient en général entre 40° et 80°. En outre si vous l’implantez dans le compartiment moteur, songez qu’il sera déjà dans un endroit chaud, alors à vous de trouver l’endroit le plus ventilé afin qu’il ne surchauffe pas.
ARB Simple on board air compressor
Ce compresseur est fait pour être installé à bord de votre 4×4. Il est fait pour être posé en fixe et permet à la fois de gérer à la fois les blocages de différentiels ARB (ou autres blocs pneumatiques) mais aussi de gonfler vos pneus. La qualité et les finitions de la marque australienne sont toujours au rendez-vous. C’est propre, bien fait, costaud. Le kit est livré avec faisceau et interrupteur à mettre au tableau de bord pour le faire fonctionner. Le filtre à air est facilement accessible et peut se nettoyer. Ce n’est pas le plus rapide mais il fait bien le boulot et sait rester compact pour se loger dans un aménagement de 4×4 ou dans la compartiment moteur. Si vous en faites l’acquisition, pensez à acheter un tuyau et un manomètre, ils ne sont pas fournis avec. Comme souvent chez ARB, qualité et finitions ont un prix, par contre il va aussi permettre de gérer les blocages de différentiel et vous promet de résister aux projections d’eau !
Données constructeur
- Scellé pour une résistance à l’humidité et à la poussière
- Alésage anodisé pour une friction réduite
- Joint de piston en fibre de carbone imprégné de téflon pour une durée de vie maximale sans problème
- Le support de fixation anodisé dissipe la chaleur du moteur et permet au compresseur d’être repositionné 180 degrés sur les modèles intégrés au véhicule
- Composants de qualité pour un fonctionnement silencieux et une durée de vie très longue
- Il est fabriqué entièrement à partir de matériaux légers, très résistants de qualité supérieure
- Il est équipé d’une valve de sécurité en cas de surpression
- Le moteur est protégé thermiquement en interne contre les dommages causés par les températures extrêmes
- Il est équipé d’un maxi-fusible ultra-résistant pour une protection professionnelle des circuits
ARB Mallette compresseur double avec cuve 4l 132l/min
Le kit est séduisant car il est complet et intègre une cuve de 4l. Le compresseur est à double piston est est le plus rapide de notre test. J’aime aussi le fait que l’on puisse brancher n’importe quel manomètre ou accessoire. On apprécie aussi la réserve de 4l d’air comprimé et la soufflette qui sera pratique pour donner un coup sur votre filtre à air une fois avoir avalé une journée de pistes en raid.
Les filtres à air sont facilement accessibles et peuvent se nettoyer, on les voit sur les extrémités de gauche sur la photo ci-dessous.
Le kit est intéressant et complet (sauf mano) mais il vous coûtera assez cher, par contre la mallette protègera votre compresseur dans votre coffre de 4×4 ou dans la benne de votre pick-up, la cuve vous permet d’utiliser des accessoires autres que le mano, comme soufflette (fournie) ou clé à choc.
Notez qu’il existe une version du compresseur double à installer à disposition dans votre 4×4 (aux alentours de 650 €) et qui permet aussi de se brancher pour activer les blocages de différentiel !
données constructeur
- Il est conçu pour gonfler les pneus et l’activation des Air Lockers lorsqu’il est utilisé avec des accessoires en option
- Il convient à de nombreux outils pneumatiques lorsqu’il est utilisé avec un réservoir d’air de 4 L (en option avec les modèles embarqués)
- Cycle de service de 100 %
- Scellé pour une résistance à l’humidité et à la poussière
- Alésages anodisés pour une friction réduite
- Joints de piston en fibre de carbone imprégnés de téflon pour une durée de vie maximale sans problème
- Le support de fixation anodisé dissipe la chaleur
- Un manostat, des relais et un ventilateur sans balais d’IP55 (étanche à l’eau/à la poussière) refroidissent l’électronique, les moteurs et les culasses
- Il est équipé d’une valve de sécurité en cas de surpression
Euro 4×4 Equip Addict double piston 300l/min
Un compresseur bicylindre rapide et efficace, bon rapport qualité prix. il gonfle rapidement et obtient une médaille de bronze sur notre podium. Les pinces crocos sont faciles à mettre en place, par contre on regrette le peu de précision du manomètre que nous avons eu dans le kit 300g. Donc ayez avec vous un second mano plus précis ça peut être utile, mais vous ne pourrez pas le brancher sur le tuyau du kit. Quant au tarif, il est super bien placé.
RLC 4 cylindres
Un système différent de ses collègues puisque ce compresseur est doté de 4 cylindres ! Il est très rapide puisqu’il se classe second de notre podium et gonfle nos 4 pneus en tout juste un peu plus de 5 minutes. On aime sa poignée qui le rend mobile et facile à utiliser, sa prise femelle qui permet de mettre des accessoires ou d’autres manos. Un petit logement permet de ranger les raccords et gonfleurs pour matelas, ballons, vélo, etc. Les pinces crocos sont largement dimensionnées et faciles à mettre en place. Le manomètre est décalé de 200 g par rapport à celui qui nous sert d’étalonnage. Très pratique son tuyau de 9 m, cela permet de faire facilement le tour du véhicule et ne pas perdre de temps. Il est cependant assez encombrant mais cela est compensé par ses performances.
Terrain Tamer double piston 65l/min
Le petit poucet de ce test, pour une utilisation occasionnelle. Certes ce n’est pas du tout le plus rapide cependant il ne chauffe pas, il est très léger et son tarif le rend abordable. Les pinces crocos sont d’un petit format, pas très pratiques à utiliser. Le manomètre indique – 150 g par rapport à celui qui nous a servi de référence (Michelin) ce qui n’est pas si mal. Il sera idéal par son format compact et son poids pour un usage occasionnel.
données constructeur
- 15 bars /bicylindre
- flexible et manomètre intégré
- Bicylindre
- Flexible et manomètre intégré
- Le compresseur est livré avec son sac de transport
- Pression max 150 PSI
Terrain Tamer simple piston 160l/min
Le compresseur Série 3 de Terrain Tamer est peut-être à simple piston, mais il se classe 4ème pour la vitesse de gonflage de nos 4 pneus à une trentaine de secondes de ses deux prédécesseurs. On apprécie les pinces crocos bien dimensionnées et le tuyau d’air qui semble robuste
données constructeur
- Embout de gonfleur en laiton simple à visser
- Flexible spiralé 8m à décrochage rapide avec jauge
- Cordon d’alimentation haute résistance 2.4 m avec pinces pour batterie
- Pied en caoutchouc antivibration
- Montage permanent et connexion câblée possibles
- Trois adaptateurs de buses pour le gonflage
- Sac de transport haute résistance inclus
Tmax Sand Storm 180l/min
Un compresseur dans une boîte à munitions, c’est original, c’est pratique et en plus c’est costaud. Le kit est très complet et tourne à un poil moins de 300 €. On a en plus de cette caisse à balles un manomètre digital et une soufflette en prime. Le Tmax Sand Storm gonfle nos 4 pneus en un peu plus de 6 minutes, c’est honorable. On appréciera son raccord femelle, son côté pratique mais contre ça fait beaucoup de bruit, forcément la caisse métallique, ça n’aide pas à supprimer des vibrations du couvercle, mais on peut le retirer.
Tmax Simple piston 160l/min
Ce modèle de Tmax est très courant et il s’en vend beaucoup. On peut parfois trouver des modèles qui lui ressemblent sans avoir la marque Tmax apposée dessus. Sachez que c’est un peu comme pour les tentes de toit ou d’autres matériels en provenance d’Asie, souvent ça se ressemble à l’extérieur mais rien ne vous garantit que les composants soient les mêmes que ceux d’une grande marque et que le niveau de qualité soit aussi bon. Donc, tout ce qui se ressemble ne se vaut pas. De plus, sachez que ce modèle est validé dans sa gamme de prix par l’armée française grâce à sa fiabilité. Question performance, il est un peu lent, mais le prix compense ce désagrément. Sachez qu’il est ergonomique, que les pinces crocos sont larges et que le mano fourni est précis ! Par contre, je n’aime pas trop la prise qui se met sur la valve du pneu, car il faut le visser, ça a l’avantage de ne pas partir de la valve, par contre c’est contraignant car il faut le fixer.
