Toyota URJ 200 préparation Equip Raid

Croiser un Toyota URJ 200 n’est pas chose courante sous nos latitudes, avoir la chance d’en trouver un chez un préparateur l’est encore moins. C’est chez Equip’Raid que nous avons pu photographier ce magnifique Land Cruiser immatriculé en Algérie.

Texte et photos : Christophe Imholz

Le Toyota 200 n’est plus importé en Europe depuis 2 ans. Et les rares que l’on peut croiser sont équipés d’un V8 diesel de 4461 cm3 qui développe 286 chevaux à 3600 tr/min.
Mais celui-ci est équipé du moteur 3 UR-FE, un 8 cylindres en V de 5663 cm3 qui carbure à l’essence, sa puissance est de 381 chevaux à 560 tr/min, autant dire que ça pousse fort.

C’est un client algérien qui a fait confiance à Equip’Raid pour lui préparer cet avion de chasse en prévision de raids dans le Sahara.

La première étape a consisté à améliorer l’amortissement du véhicule. Exit amortisseurs et ressorts d’origine pour les remplacer par un kit OME BP51. Cette nouvelle suspension révolutionnaire est le fruit de 4 années de développement intensif. Les ingénieurs d’Old Man Emu ont réussi à transposer les développements spécifiques réalisés pour la course à un usage quotidien apportant une performance sans précédent en off road et sur la route. C’est l’union du confort et du contrôle.

Des sangles anti débattement montées sur supports réglables complètent cet équipement. Sans oublier des protections d’amortisseurs N4. Mais ce ne sont pas que les amortisseurs qui ont été protégés, tout le dessous du véhicule a subi le même traitement avec des produits N4. Un blindage avant, un blindage des boîtes de vitesses et de transfert et pour finir un blindage du réservoir ; de quoi affronter les pistes les plus cassantes avec sérénité.
Côté liaison route, les roues d’origine ont laissé place à des pneus Cooper Discoverer S/T Maxx en 285/70/17 montés sur de magnifiques jantes aluminium à double beadlock en 8,5 x 17 de chez Hutchinson, une référence.

Un treuil Warn Zeon 10 d’une capacité de 4,5 tonnes a pris place derrière le pare-chocs d’origine sur une platine dédiée, ce qui est largement suffisant pour tracter les quelque 2,5 tonnes du Land Cruiser. Les mécaniciens d’Equip’Raid ont réalisé un vrai travail d’orfèvre car l’intégration est parfaite.

L’incontournable schnorchel Safari est bien entendu présent avec une tête cyclonique pour les balades dans le désert.

Côté éclairage, pas de demi-mesure, puisqu’une rampe à LED Triple-R 24 de chez Lazer a pris place sur le toit. Cette rampe très longue portée est équipée de 24 LED de 11 W et produit 24 600 lumens, autant dire que lorsque vous l’allumez, vous vous croyez en plein jour. Deux barres à LED de 48 W positionnées sur le pare-chocs et deux barres à LED de 42 W intégrées dans la calandre viennent compléter cet éclairage. Sans oublier le remplacement des ampoules d’origine des phares et des antibrouillards par des kits Xenon.
Pour alimenter correctement le véhicule, 2 batteries Optima, une rouge et une jaune ont pris place dans le compartiment moteur, elles sont raccordées à un coupleur/séparateur IBS.

Enfin, pour pouvoir profiter pleinement des bivouacs, une tente de toit James Baroud Grand Raid Evolution a été installée sur des barres de toit Rhino Rack, sans oublier un store latéral Rhino Rack Sunseeker II.

Ainsi équipé, ce Land Cruiser peut affronter sans problèmes les étendues de sable du Sud algérien.

Et cerise sur le gâteau, cette préparation complète reste tout à fait sobre et ne dénature absolument pas ce vaisseau du désert.

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Petit rappel des différences entre les motorisations essence et diesel des Toyota VDJ URJ 200