Triangle renforcé de suspension TERRAIN TAMER

Terrain Tamer, société australienne, développe des produits autour de notre loisir depuis 1969 avec beaucoup de pièces qui sont manufacturées au Japon.

Je vous propose deux lectures avant de commencer

https://www.terraintamer.com/fr/our-history

Mon besoin est le suivant :

Quand on rehausse un 4X4, on se retrouve avec une perte de certains angles de la géométrie du véhicule.

Le carrossage, par exemple, qui va positionner le pneu dans une phase qui va « un peu » contrarier l’effet de la force centrifuge en entrée de virage et dans le virage.

Les angles de pivot et de chasse, qui vont aider dans la stabilité du véhicule sur les prises de vitesse et tenue de cap, et aussi diminuer les efforts à fournir sur les rotations de volant au roulage.

Donc la rehausse d’un véhicule va diminuer les valeurs des angles ci-dessus et cela va donner un comportement un peu plus flou dans les prises de charges dynamiques, en prise de vitesse (si on peut parler de prise de vitesse avec mon Grand Blanc qui est un Toyota hilux) et les prises d’appuis en virage.

Pour compenser cela sur les véhicules à double triangulation sur l’essieu avant, il y a deux solutions :

Mettre une rotule supérieure plus haute (10 à 15mm), mais cela apporte plus d’effet (surcharge) de levier sur la fixation de cette rotule en bout de triangle supérieur et risque de fatiguer la pièce plus rapidement.

Ou mettre un triangle supérieur avec la correction (compensation) pour retrouver les valeurs les plus proches de celle du constructeur pour un meilleur comportement.

Terrain Tamer propose cette solution avec un triangle renforcé, tube et platine largement plus épais, soudure sur 360°. L’angle de positionnement de la rotule est différent de celle d’origine et cela va permettre de retrouver les réglages dans les cotes constructeur autour du carrossage et chasse/pivot.

triangle d'origine Toyota Hlux
triangle d’origine Toyota Hlux
triangle renforcé Terrain Tamer avec rattrapage des angles
triangle renforcé Terrain Tamer avec rattrapage des angles

Si on se penche sur la partie des Silent Blocs (de type anti basculement) avec un insert tube en acier de part en part et cela demande un serrage au couple pour éviter la déformation (115Nm sur le Hilux) et la perte de mobilité de ce tube acier.

rotule supérieure du kit Terrain Tamer
rotule supérieure du kit Terrain Tamer

La rotule supérieure, déjà montée, est de bonne facture avec un filetage sans bavure et un boulon sans défaut d’aspect et avec sa goupille en équipement. Pour ce montage, je change aussi l’axe de serrage de ce triangle par une pièce d’origine Toyota.

bielettes
boulon
rotule supérieure
rotule supérieure

Dans la commande, il y avait aussi les biellettes de direction et rotules inférieures de même marque Terrain Tamer. Particularité, ce sont des pièces Made in Japan. Là aussi pièces avec de belles finitions sans bavure, sans tache de rouille et filetage bien propre et brillant.

rotule de biellette
rotule de biellette
rotule
rotule

Des rotules inférieures et axes de réglages (carrossage et chasse) on s’ occupera un peu plus tard lors de la validation des réglages de la géométrie.

Passons au montage, la première chose est de mettre le véhicule sans contact avec le sol, mais surtout bien poser le véhicule sur des chandelles (ici chandelle PL 50t sur une embase de 70 cm au sol). Le cric est juste un outil pour lever le véhicule, mais il ne faut pas travailler avec son 4×4 sur cric … l’expérience prouve que ce n’est pas une bonne solution pour la sécurité.

pour la sécurité, mettre des chandelles
pour la sécurité, mettre des chandelles

Démontage des pièces sans aucun problème, puisque pendant 5 jours chaque matin avant de partir au boulot, aspersion de dégrippant sur toute la boulonnerie, et le démontage fut fait dans la souplesse et non dans la brutalité des coups de marteau.

Dans la boîte du kit triangle, il y a une note sur le montage, prenez le temps de la lire avec un bon café…

Remplacement du triangle par lui-même ne demande pas de connaissance mécanique, juste du bon sens et d’avoir tous les outils à dispo. Le plus difficile est d’enlever les rotules (supérieures et de la barre stabilisatrice) et bloquer la fusée sur le ressort avec des gros rilsans (histoire de pas avoir le moyeu de fusée au sol )

quelques rilsans pour maintenir le tout
quelques rilsans pour maintenir le tout
bien s'outiller
bien s’outiller

Nettoyage des supports au tampon gratteur et remontage à sec de toutes les pièces sauf un poil de vaseline sur le filtrage sur l’axe de fixation du triangle, histoire d’avoir un serrage au couple dans les règles de l’art.

bien régler son couple de serrage
bien régler son couple de serrage

Toutes les vis que l’on démonte vont être ré-utilisées alors ça passe par un brossage et de la graisse cuivre

Donc remontage et changement

-Triangle (attention bien respecter les positions de rondelle entre châssis et triangle et bien remettre les rondelles d’axe dans le bon sens de serrage Hilux Kun25/26 115Nm

-Rotule supérieure sur fusée serrage 110Nm

rotule supérieure
rotule supérieure

-Rotule supérieur de biellette barre stabilisatrice serrage 70Nm

rotule supérieure de biellette barre stab
rotule supérieure de biellette barre stab

-Rotule de biellette de direction serrage 140Nm

Rotule de biellette de direction
Rotule de biellette de direction

-Graissage des rotules supérieures

Graissage des rotules supérieures
Graissage des rotules supérieures

– Serrage des roues a 125Nm et essai du comportement après montage mais avant réglage de la géométrie (obligatoire)

maintenant il faut essayer
maintenant il faut essayer

La géométrie

Quand on révise ou qu’on change des pièces autour de la liaison au sol, il faut revoir la géométrie

Avec le montage du kit triangle, je vais pouvoir savoir si je peux vraiment revenir dans les cotes constructeurs.

La base de données TOYOTA, on va donc regarder l’angle de chasse qui doit être de 2°14

base toyota
base toyota

Après le montage du kit avec triangle d’origine, on se retrouve avec un angle largement en dessous des 2°14 => 1°27 trop juste

Et avec le montage du triangle Terrain Tamer, on peut même aller largement plus loin dans les valeurs 4°30, j’ai poussé au plus loin, histoire de voir.

géométrie après le montage
géométrie après le montage

Au final, je suis revenu sur une base de 2°50 en chasse (je choisi un confort de roulage) Pour le carrossage, comme le véhicule par sa suspension ZS a un changement de comportement (voir article https://www.journaldu4x4.com/test-amortisseurs-zs-distribues-par-sandkat/) avec beaucoup moins de mouvement de caisse en pompage, tangage et roulis, donc je vais un peu diminuer mon carrossage de 0°12 à 0°00.

contraintes en géométrie
contraintes en géométrie

Sans le kit Terrain Tamer, je ne pouvais atteindre que 0°12° au maximum et j’avais trop de positif dans cet angle et prise de sous virage trop rapide.

Le parallélisme à 0°00 et me voilà au top dans mes réglages

on peaufine les réglages
on peaufine les réglages

Après le statique, l’essai dynamique

Après montage et réglage, le premier roulage va se faire sur une petite route, avec fenêtres du véhicule ouvertes, et je donne des grands coups de volant droite gauche, pour aller cherche le petit bruit et/ou le petit clac au volant.

RAS … Je vais prendre un peu de vitesse …. Je regarde dans le rétro (être seul sur la route) et Hop gros freinage d’urgence (de 90 à 0 km/h) en lâchant le volant, histoire de voir le comportement du véhicule sous charge d’urgence.

RAS … Au bout de cette petite route de campagne que je connais depuis 35 ans, je aller chercher les deux virages (D&G) avec une prise d’appuis par le frein et chercher le sous virage.

Et là, le point de rupture au sous virage est reculé, donc l’approche de mes réglages est plus agréable suite à ce montage.

Pour finir, autoroute avec un roulage de 15 km à 110 km/h (GPS) et 5 km à 130 km/h …. Et le réglage de chasse à 2°50 est très agréable dans son comportement. On gère la tenue de cap avec beaucoup plus de confort.

Conclusion

Je vais affiner les angles au fur et mesure des usures de profil de pneu et aussi par rapport à son comportement, mais je crois que je tiens l’équipement qui correspond à mon utilisation de véhicule de loisir tendance raid cool.

Il me reste à trouver des biellettes de barre stabilisatrice un poil plus longues pour améliorer le débattement de la suspension.

– Revoir les serrages des pièces dans 5000 km et un graissage des rotules supérieures deux fois par an.

– Géométrie une fois pas an au minimum

Le montage fut très simple sans vraiment de gros outillage, mais la seule chose à faire aussitôt après montage, c’est d’aller vers un pro pour une géométrie complète du véhicule.

Qualité des pièces superbe et on prend plaisir à les toucher et les regarder

Voici les références des pièces

Véhicule : Toyota Hilux Kun 25 de 2013 avec 134800 km au compteur

Kit de rehausse de chez ZS par Sandkat 4×4

– Kit triangle supérieur (pour 50mm de rehausse) TTUCAS1 590€ (tarif 2020)

– Axe/bride fixation triangle supérieur 90105 f0114 30 à 40€ (tarif 2020)

– Rotule de direction 45046-09281TT 45€ (tarif 2020)

>Temps de montage 60 à 90 mn par coté

>Géométrie 40 à 50 mn

>Test de roulage avant réglage 10 mn

Donc une bonne après-midi avec café et bonne humeur et le temps idéal pour faire du bon boulot.

Merci à :

Mathieu de chez Don Kyat Europe distributeur de la marque Terrain Tamer

Terrain Tamer pour la qualité des pièces (boîte, emballage et doc technique)

Euromaster SARAN (Orléans 45) pour la disponibilité de l’équipe et de son outillage

Et au service technique pour les documents autour du levage et couple de serrage

PS : les couples de serrage sur cet article ne sont valables que sur les Toyota Hilux de type KUN 25 et 26, chaque marque et type de véhicule a ses propres valeurs de couple de serrage.

Lire d'autres articles
- Publicité -

Toutes les infos sur les véhicules utilitaires : Utilitaire Magazine

Nos partenaires publicitaires

Sandkat4x4

Rejoignez nous sur Facebook

Homemagazine4x4Essai 4x4Triangle renforcé de suspension TERRAIN TAMER