Visco-coupleur de ventilateur

Visco-coupleur de ventilateur

A quoi ça sert et pourquoi changer son visco-coupleur de ventilateur?

Un visco-coupleur de ventilateur est un dispositif thermostatique faisant partie intégrante du système de refroidissement de votre 4×4. On le retrouve dans les systèmes de ventilateur à entraînement mécanique. Situé généralement à l’avant de la pompe à eau, il est la liaison visqueuse avec l’hélice. Il est entraîné par une courroie qui relie la poulie de pompe à eau à la poulie de vilebrequin.

Lorsque que le moteur est froid ou à sa température de fonctionnement normal, il est partiellement désengagé. Cela permet d’économiser de la puissance, puisque le moteur n’a pas à pleinement entraîner le ventilateur.

Toutefois, si la température du moteur s’élève au-dessus du réglage d’engagement du visco-coupleur, le ventilateur est pleinement engagé, attirant ainsi un plus grand volume d’air à travers le radiateur du véhicule, qui à son tour sert à maintenir ou à abaisser la température du liquide de refroidissement moteur à un niveau acceptable.

On les retrouve principalement dans les 4×4 avec moteur en position longitudinale, car c’est un montage simple, fiable et éprouvé.
La plupart des visco-coupleur sont composés d’hydraulique combinée à un système métallique ultra dilatant, sensible à la température comme un thermostat. Certains sont contrôlés électroniquement et peuvent prendre en compte d’autres paramètres de température du moteur (huile, climatisation, etc…)

Symptômes de défaut de fonctionnement :

 Surchauffe moteur au ralenti ou en circulation lente : votre visco-coupleur ne s’engage plus et reste libre, empêchant l’aspiration de l’air à travers votre radiateur et son refroidissement.

Test : moteur tournant et chaud, essayez d’arrêter votre visco-coupleur avec un morceau de carton !

 Ventilation permanente, perte puissance moteur, augmentation de la consommation en carburant : le visco-coupleur reste bloqué dans une position qui ne correspond pas à la température. Ainsi moteur froid il n’est plus libre, et le moteur doit entraîner le ventilateur en permanence.

Test : moteur arrêté et froid, essayez de faire tourner le ventilateur !

 Chauffage tiède, climatisation défaillante : votre visco-coupleur ne régule plus convenablement la température du radiateur d’eau ou de climatisation en fonction du climat extérieur.

 Grincements moteur tournant: les roulements du visco-coupleur sont usés provoquant du jeu et des bruits dans le fonctionnement du moteur.

Nos visco-coupleurs

Euro4x4parts vous propose des visco-coupleurs génériquse provenant de fabricants reconnus ou des pièces de qualité d’origine (pièces d’origine ou de fournisseurs d’origine).

Exemples :
pour un Toyota HDJ80 12 soupapes : prévoir 90€ ttc en générique (Ref : KSV1003) ou 145€ ttc en origine (Ref : KSO1005)

pour Nissan Patrol Y61 2.8 TdiC : prévoir 95€ ttc en générique (Ref : KSV1064) ou 198€ ttc en origine (Ref : KSO1007)

pour Nissan Patrol Y61 3.0 TdiC : prévoir 189€ ttc, pompe à eau et visco-coupleur en générique (Ref : KPE1535)

L’avis de Georges

« Ne jouez avec le refroidissement de votre moteur, surtout en utilisation 4×4 et raid où il peut être fortement sollicité. Surveillez régulièrement votre visco-coupleur ainsi que tout composant attenant comme les courroies, hélice, pompe à eau, radiateur et thermostat !  »

AUTRE PIECES LIEES :

ventilateur Toyota HDJ80 12s : 94.80€ ttc (Ref : KHE1003)

courroies Toyota HDJ80 12s : 19.10€ ttc et 20.40€ ttc (Ref : CTZ2008 et CTZ2047)

radiateur Toyota HDJ80 12s : 227€ ttc (Ref : KRA1032)

pompe à eau Toyota HDJ80 12s : 72€ ttc en générique, 109€ en origine (Ref : KPE1392 et KPO1000)

EURO 4×4 PARTS

http://www.euro4x4parts.com/

+33 (0)5 59 45 11 44