Vitara 1,9 Td : Un Vitara survitaminé !

Vitara 1,9 Td : Un Vitara survitaminé !

Je ne sais pas si Suzuki a le vent en poupe,
mais ces derniers temps c’est fou ce que l’on
voit comme Zuk sympa surtout s’ils sont de couleur
rouge j’ai noté. En tout cas ils ont séduit encore une
fois votre magazine préféré. Nous vous proposons de
découvrir cette fois une très belle préparation maison
et à un tarif raisonnable. Jérôme cofondateur du forum
www.vitaramania.fr partage avec nous sa passion du Vitara
et nous fait faire un petit tour dans son 4×4 qui même
s’il reste discret extérieurement n’en est pourtant pas
moins super vitaminé !

 Marque : Suzuki

 Modèle : Vitara 1,9 TD

 Puissance : 115 chevaux (origine 72)

 Couple : 25 Nm à 2250 tr/min

 Suspension : kit complet + 3 » 4FA

Jérôme est un quadra heureux. Il est passionné de belles mécaniques et de tout terrain depuis des années, il faut dire que papa était de la partie car il était préparateur auto. Il participe en assistance à des compétition d’endurance tout terrain. Après avoir eu une Jeep CJ7 super préparée, avec un joli V8 360 CI (5,9 l de cylindrée) pendant quelques temps il est passé à autre chose. En effet, depuis quelques années, il s’est entiché de son Vitara qu’il affectionne particulièrement surtout pour sa facilité à être préparé mais aussi car avec budget pas trop conséquent on peut arriver à un sacré résultat.

Par contre le moteur diesel 1,9 TD de 72 ch semble faire bien pâle figure quand on a conduit un 4×4 de 250 ch. C’est pourquoi il a axé sa préparation sur quelques grandes lignes directrices. Tout d’abord même si il affectionne les grosses roues il n’aime cependant pas les 4×4 trop m’as tu vu et tapes à l’oeil. Il faudra aussi que son engin soit doté de suspensions performantes pour attaquer les zones de TT. Et enfin il faudra trouver des solutions pour booster le moteur, notre ami aime bien quand ça pousse. Certes le futur Vitara n’aura pas la pèche de la Subaru Impreza au moteur préparé que Jérôme avait dans son garage, mais on doit quand même pouvoir rajouter une quarantaine de chevaux, c’est l’objectif.

Banzaï dans l’atelier

Pour notre ami, l’automobile c’est
tout autant le plaisir de conduire
que celui de faire. Il faut dire qu’il
est habile de ses mains et qu’il
mécanique depuis qu’il est enfant.
Avec un Papa préparateur auto, rien
d’étonnant ! I Jérôme a en plus la
chance d’avoir le bon matériel à
disposition. Ce qui n’empêche qu’il
ne devra pas compter ses heures si
il souhaite aboutir au résultat qu’il
s’est fixé. La base est donc un Vitara
et pas un Samuraï, avant tout pour
des questions de confort.

Ceux qui
ont déjà fait des bornes en « Sam
» le comprendront…Penchons nous
d’abord sur la partie suspension de
la bestiole. Jérôme va se mettre en
chasse d’un kit +3’’ (8 cm) à monter
sur le petit Japonais. Le 4×4 étant
triangulé à l’avant, la rehausse impose
un changement des triangles, et il
n’est pas si simple de trouver ce
genre de pièces.

Détails pneumatiques et jantes du Vitara

La trouvaille

Mondialisation et Internet obligent,
c’est derrière son clavier que notre
passionné finit par trouver son bonheur
avec un kit de chez 4FA où rien ne
manque : 4 ressorts rehaussés, 4
amortisseurs à grand débattements,
les pattes qui permettront de rabaisser
le pont à l’avant ainsi que deux
nouveaux triangles, une rallonge pour
l’arbre de transmission arrière, une
cale pour le cardan gauche et enfin
deux tirants réglables. Il ne faudra
que quelques week-ends pour tout
monter soigneusement. Le mécano
s’est monté sans difficultés notables
tout comme le body lift qui s’intercale
entre le châssis et la caisse qui est
alors remontée de 5 cm.

L’espace ainsi
dégagé permet de passer des pneus
de plus grand format sous les ailes.
Seule concession faite au kit, pour
améliorer encore le confort Jérôme
déniche des amortisseurs de BMW
E36 qui font parfaitement l’affaire
sur le pont arrière. Pour protéger
l’avant en tout terrain, il se fabrique
un ski en aluminium de 8mm qui
sera capable d’endurer les chocs.
Le pont avant réputé très fragile, car
en aluminium, sera changé pour un
modèle Calmini en acier beaucoup
plus robuste avec double tulipage.
Les cardans proviennent d’un Vitara
HDI qui, avec leurs 6 vis, sont plus
costauds.

Détails suspension du Vitara

Le bloc passe au bloc

Le gros morceau du projet après la suspension, c’est le bloc moteur qui
va subir une diverses opérations sans
anesthésie. Le sage petit moteur 1,9
Td XUD9 de chez Peugeot monté sur
les 405 par exemple manque sérieusement
de Watts pour notre fondu
de mécanique. Il s’est donc penché
dessus en changeant la pompe par
un modèle Bosch de 306TD avec
capsule de surpression de turbo et
injecteurs ad hoc. La pompe a reçu
une came LDA procurant plus de
puissance au moteur à bas régime,
et a ensuite été réglée comme il se
doit. Les injecteurs ont été retarés
de 175 à 200 Bars, et a pression du
turbo augmentée jusqu’à 1,4 bars.

Maintenant, la suralimentation va
pouvoir siffler fort. Voici déjà quelques
chevaux de gagnés. L’EGR passera à la trappe et sera
supprimé. Jérôme s’est ensuite attaqué
à rajouter un intercooler monté sur
silent bloc en créant une durit entre
turbo et échangeur, et une sur le
collecteur. Préalablement modifié
pour recevoir la durit de l’intercooler,
le collecteur d’admission a été
ouvert en deux pour être nettoyé
puis poli et enfin ressoudé.

Détails moteur du Vitara

Jérôme
s’est ensuite logiquement occupé
de l’échappement. Il a conçu une
ligne inox maison qui passe entre
le châssis et la caisse, dans l’espace
libéré par le bodylift. En passant, il
a supprimé tout ce qui est inutile
et n’a conservé qu’un petit pot de
détente, la sortie s’effectuant par le
pare-chocs arrière au travers d’une
plaque en inox.

En avant sur les zones

Les débattements importants couplés aux
gros pneus font merveille. La garde au
sol gagne quelques centimètres, mais
c’est largement suffisant pour se jouer
des différentes buttes qui parsèment
le terrain des Combes Grondées. Les
cales du body lift jouent leur rôle en
empêchant les crampons des BF de
frotter dans les passages de roues.
Jusque là rien de transcendant allez
vous me dire, mais quand Jérôme
taquine la pédale de droite alors là
le Zuk se réveille. Il laisse causer le
turbo et la préparation du moteur
qui apportent près de 40 chevaux
supplémentaires.

Le Vitara, tel un
diable, jaillit de sa boite, et fait crisser
ses pneus. Les virages sont pris en
dérive pour le plus grand plaisir du
passager qui se cramponne au côté
de notre ami pilote. Maniable avec
son format mini et son poids plume,
je peux vous dire qu’à conduire c’est
très plaisant. Autant le Vitara en 72
chevaux a tendance à me laisser de
marbre, autant celui ci me plait. Son
comportement ainsi changé du tout
au tout en fait une véritable petite
bombe. En plus la plage de puissance
arrivant plus bas, il est possible de jouer
dans les zones, tout au couple. Bravo
à Jérôme qui démontre, s’il en était
encore besoin, que les petits Suzuki
font aussi bien que beaucoup de 4×4
plus gros.

Détails de l’intérieur du Vitara

Combien ça coute ?

• Jantes 8*15 type Baja d’occasion …………… 100 €

• 5 BF Goodrich Mud KM2…………………………. 675 €

• Echappement tube inox …………………………… 50 €

• Kit suspension 4FA………………………………..1250 €

• Blindage alu fait maison……………………… 100 €

• Durits aviation…………………………………… 60 €

• pompe + injecteurs de 306TD………. 150 €

• Intercooler de Pajero…………………… 100 €

TOTAL………………………. 2 485 euros

(Prix TTC hors main d’oeuvre)