KDJ 120 préparé raid par 4×4 Autos Loisirs

30 décembre 2008

3 min.

Préparation raid sur un KDJ 120

Roquebrune sur Argens chez 4×4 Autos Loisirs tout le monde a attrapé le virus du tout terrain et du raid.

Dans la famille 4×4 Autos Loisirs demandez la mère et vous rencontrerez Clody 20 ans de tout terrain, fan de raid et copilote, demandez le fils et vous aurez Franck, la génération montante qui pratique la torsion de tube comme personne pour fabriquer des pares chocs sur mesure et s’investit à 200 % dans le garage.

Alors quand un client de longue date arrive chez eux pour faire préparer son TOYOTA KDJ 120 flambant neuf, c’est presque les yeux fermés qu’il laisse à toute l’équipe le soin d’aménager le 4×4 pour en faire un vaisseau du désert.

Le KDJ 120 aménagé et préparé a fière allure vous ne trouvez pas ?

Ce qui frappe tout de suite c’est l’imposant pare choc, peint dans la couleur de la carrosserie, qui enveloppe tout l’avant du véhicule. C’est, je pense, une preuve du savoir faire dans la réalisation de ce type d’ouvrage et de la qualité du travail de préparateur. Ce nouveau pare choc contrairement à certains modèle du commerce optimise l’angle d’attaque du Toy. Il est, au vu du diamètre des tubes, indestructible. Les fixations ont du être complètement revues pour prendre appui sur le châssis. Afin de garder un forme proche du look d’origine, la réalisation a pris près de 5 semaines (avant & arrière …)

Non content d’avoir protégé l’avant, Franck a aussi conçu un pare choc arrière qui intègre les optiques d’origine et un attelage.

Les flancs du véhicules sont quant à eux protégés par des barres de protections latérales fixées au châssis, elles sont pourvues de logements pour passer le cric hi lift.

Le carter, le réservoir additionnel LRA de 140 l avec sa pompe et la boite / transfert reçoivent des blindages (Paris 4×4 et 4×4 Autos Loisirs)

Les suspensions d’origine ont été remplacées par des amortisseurs Proflex à bonbonnes séparées, les ressorts sont de type renforcés.

Touche finale pour éviter les projections de pierre, 4 bavettes sont fixées.

Dans le désert l’ennemi du moteur c’est la poussière, 4×4 Autos Loisirs a donc mis en place un snorkel Safari avec un filtre cyclonique Donaldson. La qualité du gazole n’est pas forcément au rendez-vous à l’étranger alors un préfiltre / décanteur Raccor 500 FG peut toujours être utile

Aménagement bivouac et couchage

Le conducteur après une dure journée de visite et de pilotage sera heureux, une fois le soir venu de pouvoir reposer son dos, confortablement installé dans une tente de toit Maggiolina Safari posée sur des barres de toit Rhino Rack.

Mais avant de laisser au marchand de sable le temps de passer, il faudra pour nos voyageurs reprendre quelques forces avec un bon repas sous le auvent James Baroud. Sur cette photo vous verrez aussi que sous les barres de toit (pourvues d’anneaux de fixations aux extrémités) se trouvent les plaques de désensablement et l’échelle pour atteindre la tente de toit.

La partie coffre a été aménagée avec des caissons en bois avec diverses trappes et rangements.

Les logements supérieurs sont prévus pour recevoir des caisses en plastiques.

On trouve au milieu dune prise pour une douchette, sur le flanc des prises 12 V.

Le tout peut se fermer avec de solide loquets

Le repas sera préparé en tirant un des tiroirs logés dans le coffre et astucieusement équipé d’un gaz à deux feux.

Un évier avec robinet pliable (qui se déclenche par contacteur) est juxtaposé aux camping gaz ainsi qu’un petit coffre destiné à recevoir les ustensiles et autres épices nécessaires à la préparations des repas.

La bouteille et une batterie secondaire se logent dans un coffre situé derrière un siège passager .

Pour l’eau, un réservoir de 90 l remplace le siège arrière central.

Sur la partie avant de la caisse en bois est fixée un CB, des prises 12 V et une lampe de lecture flexible, idéale pour que le copilote puisse éclairer sa carte ou son road book marocain.

Les tiroirs et l’aménagement arrière en bois sont à ouverture totale et coulissent sur des rails industriels destinés à supporter des charges lourdes.

A l’arrière côté conducteur se trouve le frigo de raid.