la sortie du nouveau Defender est attendue depuis de nombreuses année, et c’est aujourd’hui au Salon de Francfort que l’icône de Land Rover a été dévoilée. Je vais vous donner mon avis à brûle pourpoint, en effet je n’ai pas eu la chance de l’essayer. Mais déjà, le jour de sa naissance, quelques points m’interpellent.
Nouveau Defender 110 et 90
Il en aura fallu du temps à Land Rover pour accoucher de son nouveau Defender. Depuis le projet DC100 datant de 2011 jusqu’à aujourd’hui, toutes les supputations ont été bon train.
On sait désormais à quoi s’en tenir. La plateforme retenue appelée D7X-Extreme délaisse le traditionnel châssis en échelle au profit d’une caisse autoporteuse avec des suspensions indépendantes. Voilà qui devrait réjouir ceux qui feront beaucoup de route à son volant, mais qui risque de déplaire à ceux qui voyaient dans le Defender un franchisseur pur et dur.
En effet ces deux principales modifications vont influer sur différents aspects, solidité et durabilité au niveau du châssis pour des conditions vraiment dures comme par exemple un raid sportif ou des voyages au long cours. On peut légitimement se demander comment se comportera une coque autoporteuse après une traversée de l’Afrique. D’autre part l’abandon des ponts rigides si chers aux quatre quatreux au profit de suspensions indépendantes marquent-elles un progrès ou une régression, d’autant plus que ces suspensions seront pneumatiques (on attend des versions « normales » pour les versions utilitaires qui devraient sortir plus tard) ? Je répondrais oui et non. Pour ceux qui cherchent un « vrai » 4×4 qui les emmènera au bout de leurs rêves et des pistes, une suspension pneumatique sera vue comme une possible source de soucis, tout comme une électronique omniprésente, si il y a le moindre problème (allez faire réparer ça au milieu de Merzouga ou pire encore dans une lointaine contrée…). D’un autre côté, si on envisage ce nouveau Def comme un véhicule polyvalent et non exclusif c’est sûr que l’on va y gagner en confort. De même, si le futur acheteur n’est pas à l’aise avec une pratique du tout terrain, il sera ravi des aides électroniques qui font des merveilles avec le Terrain Response.
Le nouveau Def, un look dans la continuité de ses ancêtres
Certains vont regretter le cube d’alu qui a traversé les âges, mais cette nouvelle version reste cependant reconnaissable même si il résulte d’un vrai bon dans le design du XXIème siècle. LA ligne est respectée avec son toit au dessus de la partie avant biseautée, les fenêtres de toit. On retrouve aussi les poignées sur les flancs pour se hisser à bord. Personnellement, je le trouve assez réussi. Je vous en dirai plus après l’avoir vu en vrai.
Fiche technique nouveau Defender
motorisations :
- diesel deux quatre cylindres 2.0l D200 (200 cv) et D240 (240 cv) et un 6 cylindres 3.0l 300 cv
- essence 4 cylindres 2.0l P300 300cv et 6 cylindres 3.0 l 400 cv P400
Boîte de vitesse : automatique, boîte de transfert avec vitesses courtes
suspension : pneumatique à gestion électronique pouvant monter de 70mm
garde au sol : 291 mm
angle :
- angle d’attaque 38°
- ventral 28°
- de sortie 40°
passage à gué 900 mm
Les tarifs du nouveau Defender
- Defender 110 à partir de 55 900 € (jantes tôle en 18″)
- 110 S à partir de 60 900 €
- 110 SE à partir de 65 500 €
- 110 HSE à partir de 71 700 €
- Defender 110 First Edition à partir de 75 200 €
- Defender 110 X à partir de 99 200 €
Dans le configurateur, j’ai fait l’essai, si on prend pour le 110 X les options suivantes : le pack explorer, le film de protection satiné, les vitres arrière fumées, le crochet d’attelage électrique, des jantes en 22″, et quelques autres babioles, on peut arriver à un total de plus de 120 000 €
Pensez aussi à rajouter les 10 500 € de malus CO2
Un nouveau Land Rover Defender pour qui ?
Deux approches très différentes sont possibles pour parler du nouveau Defender. Selon qu’on l’envisage avec une approche moderne, par exemple quelqu’un qui n’a pas forcément pratiqué le tout terrain et qui cherche un véhicule ne pourra que se réjouir de cette nouvelle version. En effet tout y est mieux que pour l’ancienne : confort de roulage, confort intérieur, capacités tout terrain réelles avec le Terrain Response et les suspensions pneumatiques, look plutôt réussi, une gamme d’accessoires grosse comme un dictionnaire, etc. On peut donc réellement se faire plaisir si on en a le budget.
L’autre possibilité, ce sont les anciens possesseurs de Def qui aimaient son côté rustique, la facilité de pouvoir le préparer, notamment au niveau des suspensions. En effet avec des ponts rigides si on veut rehausser le 4×4, c’est simple, un kit de base avec ressorts et amortisseurs plus hauts, une Panhard réglable et hop c’est fait. le nouveau Def par contre ne permettra pas ce genre de préparations, si ce n’est avec des changements très importants et en supposant aussi que l’électronique puisse l’accepter.
Defender 2019 oui mais …
On y est … avec ce nouveau Def c’est un peu un oui mais, vous allez voir pourquoi. Chaque caractéristique selon le point de vue où on se place peut ainsi être un vrai plus ou un vrai moins.
Les capacités tout terrain sur le papier sont vraiment bien, par exemple les angles attaque et sortie sont de 32° et 40° là où une Jeep Jl offre 36° et 31°, oui mais pour en bénéficier sur l’Anglaise, il faut la suspension pneumatique.
Le Terrain Response, l’aide au franchissement qui gère l’adhérence au niveau de chaque roue, surtout dans sa version 2 est redoutable d’efficacité (en option sur la version de base 840 €) oui mais c’est une aide électronique.
Plus moderne, plus confortable mais plus lourd, 2323 kg, capacité de chargement 900 kg (norme EU). Pour mémoire une Jeep Jl Unlimited est à 2013 kg, par contre la capacité de chargement est de 460 kg. Oui mais est-ce que cela en fait un pur franchisseur ?
Le choix de la suspension indépendante va vraiment rendre le Def plus agréable à conduire. Là, il n’ y a pas photo. Pour celui qui a conduit un ancien Def à 130 sur l’autoroute finis le louvoiement et la direction floue. Oui mais celui qui pouvait modifier sa suspension facilement ne pourra plus le faire.
Les options sont nombreuses (ou de série, tout dépend du niveau de finition), cela va du blocage de différentiel actif (1210 € en option sur l’entrée de gamme) aux Pack (tout terrain – tout terrain avancé avec le Terrain Response 2, remorquage, confort avec console réfrigérée, etc) en passant par une multitude d’accessoires : snorkel à 920 €, compresseur d’air intégré 1152 €, câbles de démarrage à 175 € !, coffre de rangement latéral 864 €, jantes 20″ à partir de 3316 €, toit panoramique. Super, on peut se faire son propre Def sur mesure, on se croirait au supermarché et je vois déjà certains avec les yeux qui brillent pour cocher toutes les cases des options. Attention cependant au portefeuille. Oui mais là où pour l’ancien Def on pouvait trouver nombre d’accessoires proposés par préparateurs ou des accessoiristes, sera-t’il aussi simple de voir tout cela adapté au nouveau Def ?
Au final, il paraît assez logique que Land Rover tourne le dos au pur franchisseur en passant le rubicon et en créant un super SUV, car le segment SUV est celui qui progresse. Les puristes regretteront les anciennes versions alors que les primo acheteurs se féliciteront de pouvoir rouler dans cette nouvelle voiture qui succède à l’icône. Rouler moderne, rouler confortable et ce sans faire une croix sur les capacités en tout terrain pour certainement plus de 90 % des utilisateurs. Les acheteurs visés, la cible donc est différente de celle de l’ancien def. L’avenir nous dira si ce nouveau Defender sera un succès ou pas.
Les accessoires pour la version de base du 110
CAPACITÉS ET DYNAMISME
Transmission 4 roues motrices (AWD)Transmission 4 roues motrices (AWD)
Boîte de transfert double gamme (gamme haute/basse)
Suspension pneumatique électronique
Système Adaptive Dynamics amortissement adaptatif
Terrain ResponseTerrain Response
Transmission automatique à 8 rapports
Aide au démarrage en côte
Direction à assistance électrique
Contrôle dynamique de stabilité (DSC)
Démarrage sur route à faible adhérence
Antipatinage électronique (ETC)Antipatinage électronique (ETC)
Contrôle de stabilité anti-retournement (RSC)
Contrôle du freinage en courbe (CBC)
Contrôle de vitesse en descente (HDC)
Fonction Brake Hold
ÉQUIPEMENTS EXTÉRIEURS
Fuji White
Phares à LED
Toit standard
Toit couleur carrosserie
Vitres arrière transparentes
Signature graphique sur le pillier C avec rangement intérieur
Rétroviseurs extérieurs électriques chauffants photosensibles rabattables électriquement avec éclairage d’approche
Réglage automatique du niveau des phares
Feux arrière à LED
Frein de stationnement électronique (EPB)
Indicateur d’usure des plaquettes de frein
Aide au freinage d’urgence
Système de freinage antiblocage (ABS)
Répartiteur électronique de freinage (EBD)
Vitres électriques à impulsion avec système antipincement
Lunette arrière chauffante
Essuie-glace et lave-glace arrière
Fenêtres de toit
Feux de bas de porte
Phares et essuie-glaces automatiques
Feu(x) antibrouillard arrière
Éclairage d’approche
Feu stop surélevé central
Hayon à ouverture latérale
PNEUS ET ROUES DE SECOURS
Pneus toutes saisons
Jantes 18″ « Style 5093 », Gloss White, tôle
Roue de secours de taille standard
Système de contrôle de pression des pneumatiques TPMS
Écrous de roues antivol
ÉQUIPEMENTS INTÉRIEURS
Volant standard
Traverse intérieure finition Light Grey Powder Coat Brushed
Garniture de pavillon Morzine Light Oyster
Habitacle sans console centrale
Seuils de portes standards
Pare-soleil avec miroirs de courtoisie éclairés
Éclairage d’ambiance intérieure
Climatisation automatique 2 zones
Couvre-bagages
Filet de retenue de bagages
Hayon à ouverture/fermeture assistée
SIÈGES ET GARNITURE INTÉRIEURE
Sièges arrière rabattables en configuration 40/20/40
Sièges avant à réglages semi-électriques 8 directions
Sièges en tissu Ebony
Colonne de direction à réglage manuel
