Rencontre avec le Sherpa de Renault Trucks lors de la conférence de presse sur le Cape to Cape.
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Renault Trucks en organisant le Cape to Cape renoue avec l’aventure. Ce raid dans la veine des mission Ténéré Berliet ou Route de la Soie sera l’occasion pour Renault Trucks de démontrer, en conditions extrêmes d’utilisation, les capacités des Kerax et Sherpa et ce malgré un contexte de crise.
L’opération se veut aussi marketing avec la diffusion de plusieurs reportage TV et surtout la participation des clients et personnels de Renault Trucks à ce raid. Lors du parcours, différentes étapes permettront aux clients de Renault Trucks de faire connaissance et de tester les camions.
Le parcours est ambitieux, du Cap Nord au Cap d’Afrique du Sud, et difficile. En effet les équipages (hommes et femmes, c’est important de le signaler) devront supporter des températures variant de -30° à +50°, des altitudes de -230 m à plus de 4 000 m.
Les véhicules affronteront sur près de 30 000 km parcourus en 50 étapes la neige, la glace, le sable… enfin tous les terrains possibles et imaginables.
Le Renault Sherpa Cape to Cape est la version « civile » du Sherpa déjà utilisé par l’armée.
Sa carrosserie a été conçue par Renault Trucks Design et, à mon point de vue, est une totale réussite avec une grande inspiration des véhicules de rallye raid. Le Sherpa en jette et j’en viens à regretter qu’il faille un permis poids lours pour le conduire.
Fiche Technique
| Longueur | 5.30 m |
| Largeur | 2.35 m |
| Hauteur | 2.30 m |
| Poids | 6 t |
| Charge Utile | 1.8 t |
| Garde au sol | 630 mm |
| Angle d’attaque | 60° |
| Angle de fuite | 50° |
| vitesse maxi | 120 km/h |
Motorisation dXI, Euro 4/5, 215 cv et 800 Nm
Boite de vitesse Allison, automatique 6 rapports
Freinage double circuit oléopneumatique freins à disques ABS
Les équipements spécifiques à la version raid sont :
arceau de sécurité aux normes FIA
sièges baquets avec harnais
système de navigation : trip master et GPS
pare buffle équipé d’un treuil Warn qui peut aussi être installé en position arrière
phares de toit
commandes de gonflage des pneus dans l’habitacle
En attendant un essais off road j’ai pu faire quelques kilomètres à bord dans Paris….
Je vous prie de me croire que le Sherpa est loin de laisser les badauds indifférents et que les regards se tourne systèmatiquement sur lui lors de son passage. D’ailleurs nombre de photos ont été prises par des touristes et des Parisiens lors de la présentation.
Le Sherpa dispose de 4 places.
La carrosserie est en composite
Le poste de pilotage comprend un ordinateur de bord issu des séries camions
Entre les places arrières se trouve un frigo de raid
Voilà vous n’avez plus qu’à tourner la clé et partir au bout du monde
Le compartiment moteur
Vue de l’avant avec le treuil et son système de branchement, une autre prise est située à l’arrière du véhicule en cas de besoin de treuillage dans l’autre sens.
Le coffre comprends divers outillages, la roue de secours, ainsi que le réservoir raid.
Les dessous de la bête, c’est du COSTAUD
Les énormes pneus Michelin ZXL en 13r22.5 …… avec le système de gonflage dégonflage visible entre les boulons.
La console de gonflage / dégonflage avec ses différentes positions préprogrammées
Quelques images des reconnaissances
