Essai Vitara Suzuki 2015 1.6 DDiS 120 4×4

C’est au Portugal aux environs de Cascais et de Lisbonne que j’ai pu tester le nouveau Suzuki Vitara 4×4. Ce nouveau Vitara est certes plus SUV que son ancêtre sorti en 1988 (un des premiers du genre 4×4 compact), mais il est tout à fait dans l’air du temps. Petit et compact, le nouveau Vitara va devoir se frotter à des rivaux qui jouent dans sa catégorie tels que le Captur de chez Renault ou 2008 Peugeot ou à des véhicules un peu plus grands et plus chers comme la Fiat 500X ou la Jeep Renegade.

retrouvez notre essai du Essai Suzuki Vitara 1.6 essence Allgrip Boîte automatique

Premier contact dans la citadelle de Cascais et tout de suite on tombe sous le charme de la ligne, des couleurs et du design de l’engin. On peut retrouver des inspirations issues d’autres SUV comme le capot large, le toit plongeant et dynamique vers l’arrière. La face avant aussi est une réussite. Certes cette évolution pour la 4ème version du Vitara se fait dans un sens plus routier et moins tout terrain en abandonnant un châssis échelle et un pont arrière rigide, mais c’est au bénéfice du comportement et du confort. Et puis si vous souhaitez un vrai 4×4, Suzuki a aussi ça dans sa gamme.

Si je devais mettre quelques adjectifs sur son look, ce pourrait être : fun , stylé, robuste, dynamique

Cerise sur le gâteau, vous pourrez personnaliser votre Vitara de différentes manières.

Les teintes proposées sont modernes et vives, pour cet essai je l’ai pris dans la teinte « Atlantis Turquoise Pearl Metallic « , ce bleu est réellement superbe mais l’orange n’est vraiment pas mal non plus, et si vous souhaitez plus sobre, alors prenez le en Savannah Ivory Metallic

Vous pourrez ensuite choisir

 le toit bicolore ou non

 votre calandre blanche ou noire

 les garnissages d’ailes blanches ou noires

 l insert de tableau de bord (turquoise, orange, blanc ou noir piano)

 les ouies de ventilation (turquoise, orange, blanc ou noir piano)

 la montre

Ensuite si cela ne suffisait pas, deux pack sont disponibles

 le pack urbain apporte une touche citadine moderne au moyen d’éléments chromés. Il se compose d’inserts d’antibrouillard (plaqués chrome), de moulures latérales et d’un becquet de toit.

 Le pack aventure donnera un look plus SUV. Il comprend des plaques de protection de soubassement avant et arrière, des inserts d’antibrouillard, des moulures latérales et une protection du seuil de chargement arrière.

Motorisations et transmissions

Ici vous aurez le choix entre un moteur essence et un moteur diesel avec turbo à géométrie variable . tous les deux de même cylindrée et de même puissance 120 ch.

Deux boîtes de vitesse mécaniques à 5 rapports pour la version essence et 6 rapports pour le diesel sont disponibles. La boîte auto quant à elle comporte 6 rapports. Pour ma part j’ai préféré la version diesel 6 rapports que l’essence à 5 vitesses.

La transmission intégrale avec un système de gestion de la motricité Allgrip se décline dans différents modes :

 auto : la voiture est par défaut en deux roues motrices, mais si une perte d’adhérence est détectée, elle bascule en 4 roues.

 sport, ce mode 4 roues motrices, couplé à une modification de cartographie moteur est très agréable sur les petites routes sinueuses. Elle apporte plus de puissance et de couple dans les bas régimes

 snow : dédié aux surfaces glissantes, boue et neige, ce mode optimise la motricité, la stabilité et la trajectoire

 lock ce mode est utilisé dans les situations très dégradées. Il agit via un système à glissement limité qui va transférer le couple de la roue qui patine à celle qui a de l’adhérence.

Lors de nos essais, ce système s’est révélé très agréable et performant. Sécurisant pour une utilisation au quotidien , il saura aussi vous apporter le petit plus de motricité nécessaire si vous vous aventurez dans les chemins.

Suspension

La suspension avant est de type MacPherson, elle guide très proprement le véhicule et la direction électrique se révèle agréable. l’arrière par contre a un peu tendance à sautiller sur des routes dégradées, les barres de torsion ne semblent pas trop aimer les nids de poules et les revêtements fortement dégradés.

Question freinage rien à dire, le véhicule se comporte sainement.

L’intérieur, contrairement à l’extérieur est moins séduisant, on peut certes choisir des options mais les plastiques sont rigides et on aurait pu s’attendre à quelque chose de plus agréable et de plus moderne, c’est dommage. Au niveau du confort et des sièges par contre, tout va bien.

Les équipements sont aussi au rendez vous. En fonction de la finition vous disposerez de :

 Système RBS qui est un radar à trois fonctions : vous avertir quand vous vous rapprochez trop du véhicule qui vous précéde, d’un système de freinage automatique qui évitera une collision, aide au freinage d’urgence

 un régulateur de vitesse adaptatif qui se règle sur la vitesse du véhicule qui est devant vous

 un combiné GPS multimédia

 une caméra de recul

 climatisation automatique

 …

j’aime

 la tenue de route

 la version diesel

 le confort

 le prix

 le look

j’aime moins

 la qualité des plastiques

 le moteur essence

Principales dimensions

Longueur hors-tout : 4 175 mm

Largeur hors-tout : 1 775 mm

Hauteur hors-tout : 1 610 mm

Empattement : 2 500 mm

Voies : Avant 1 535 mm

Arrière 1 505 mm

Garde au sol minimum : 185 mm

Volume de chargement : 375 l (VDA)

Dimensions des pneus : 215/60R16 ou 215/55R17