Essai Nokian Outpost AT

Notre essayeur Eric Rieuf revient sur son essai du pneu 4×4 Nokian Outpost AT.

Nokian Outpost AT un nouveau pneumatique mixte piste / route

2022, le monde nous propose un gros changement dans son fonctionnement, mais aussi dans sa mentalité. Avec 42 ans de 4×4 à mon actif, il y a des phases que je n’avais pas vu venir….

Le monde du pneu 4×4/SUV change lui aussi et il y a un virage assez important vers le véhicule de loisir en mode électrique ou hydrogène … Et cela change les demandes techniques autour du pneu.

Je vous présente le remplaçant du Nokian Rotiiva pneu de la gamme AT (All Terrain) avec une dominante sur piste et route sèche.

De plus, ce remplaçant va être aussi techniquement un produit pour aller chasser sur les marchés Nord des USA et les pays de l’Est où le réseau routier n’est pas une référence dans la qualité du goudron.

Mais aussi il y a une gamme de véhicules qui arrive les Électriques (ou traction sans énergie thermique) et la demande va sur des gros véhicules à batterie (le poids risque de grimper) mais aussi avec un rendement de puissance qui peut dépasser rapidement tous les moteur à énergie fossile. Donc un pneu sur un pick-up dit électrique, va vivre des vrais moments de torture mécanique.

les véhicules électriques seront plus lourds, les pneus doivent s’adapter

Nokian Outpost AT

Ce reportage va être sur trois chapitres.

1- Le Nokian Outpost AT montage et découverte du pneu en utilisation roulage

2- Le Nokian Outpost AT sur le terrain du loisir TT

3- Le Nokian Outposte AT en raid cool (grand roulage et piste en charge)

Nokian Outpost AT les caractéristiques

1- Le Nokian Outpost AT montage et découverte du pneu en utilisation roulage

Caractéristiques du pneu

Véhicule Toyota Hilux Kun 25 170cv 2013 avec 135912 km au compteur

Taille 265/65r17 Taille dans la taille du constructeur

Montage de 5 pneus dans les règles de l’art (4 + roue de secours)

Mais avant un peu de technique et de sensation par la manipulation du pneu au montage

marquage
marquage

les marquages

Dot 0322 (tout neuf, 3ème semaine de 2022)

IC : 112 = Indice de charge 850 kg/pneu X 4 = 3400 kg à la pression constructeur de roulage

Poids véhicule 2800 kg en roulage simple 2950 kg en Raid Cool

IV : T = Indice vitesse T (190 km/h à la pression constructeur) Valeur vitesse véhicule 170 km/h

M+S = Mud and Snow Homologation pour montage sur véhicule neuf pour les gros pick-up américains sans aucune homologation hivernale … Logo qui va disparaître dans 1an sur les nouveaux pneus.

3PMSF (logo Hivernale Europe) Homologation hivernale, mais sans aucun test de constructeur de SUV 4×4…. Bien en hiver, mais largement en dessous technique qu’un pneu hiver dans les conditions hiver route froide.

E4 = Homologation CEE-ONU Homologation faite au Pays bas (4) et Mad’in Russia (usine)

Construction ou montage, sans aucune surprise

Bande de roulement 2 nappes polyester, 2 nappes acier et 1 nappe polyamide….

Flanc : 2 nappes polyester avec ajout de composant de fibre d’aramide (Aramid Shield) (donc comme tous les pneus sur tous les catalogues, il y pas d’acier (nappe) sur les flancs.

Repère Twi (Tread Wear indicator= témoin d’usure) en position sur le tombé de la bande de roulement indique les emplacements des témoins d’usure (1.6mm) sont difficiles à lire sans une bonne vue.

Et une dernière information que l’on va trouver :

La pression … Nokian annonce la couleur au niveau des pressions d’utilisation. De 2.2 a 3.4 Kpa (bar) en dessous ou au-dessus, pas de test et d’étude autour de roulage aux pressions hors référence ….

Attention aux excès de gonflage ou au roulage Basse Pression… Me voilà prévenu .. Et attention aux infos sans fondement sur les pressions de pneu.

Profil Nokian Outpost AT

Quand on regarde l’ensemble du profil, on est sur un pneu avec un dessin qui permet l’évacuation de l’eau et de la pression, aussi bien dans le sens de rotation du pneu, mais aussi en latéral … belles gorges d’évacuation.

Lamelle d’eau sur le bloc profil du pneu (flèche bleue : lamelle Hiver, flèche Verte : lamelle eau)

lamelles hiver (vert) lamelles pour l'eau (bleu)
lamelles hiver (vert) lamelles pour l’eau (bleu)

Les blocs de gomme sur la bande de roulement vont avoir des pontets (flèche Rouge) entre eux pour limiter la grande torsion sous effet de puissance, des éjecteurs (flèche blanche) de cailloux entre les blocs de gomme, des sillons (flèche verte) pour évacuer la pression en roulage dans les zones humides.

Nokian Outpost AT, les blocs de gomme
Nokian Outpost AT, les blocs de gomme

Des angles vifs en bord de bloc crampons pour l’accroche sur zone à forte déformation. Pavé de bord de bande de roulement bien décalé pour limiter au maximum le bruit, et renfort de gamme sur les hauts du flanc de pneu pour augmenter le ripage en contact roche…

des flancs à angles vifs pour une meilleure accroche
des flancs à angles vifs pour une meilleure accroche

A la vision, on a un pneu plus AT qu’ AT(r) (voir ma définition sur le reportage du RF11 Hankook)

Et c’est ma première grande surprise, car j’avais eu peur de voir venir un pneu plus tendance route que mangeur de piste…. Belle surprise pour l’amateur de Raid que je suis ..

essai Nokian Outpost AT
essai pneu AT Nokian Outpost

Pour finir les indications d’aide à l’utilisation, il y a l’indicateur d’usure

Sur la bande de roulement, il y a des chiffres qui vont disparaitre au fur et à mesure de l’utilisation du pneu (80% 60% 40% ) c’est à titre de renseignement et non une information parfaite.

Pour info, la hauteur de gomme du pneu neuf dans cette taille est de 11.03mm, pas mal si on le compare aux dernièrs essais d’AT (9.77mm) et il est dans les clous du pneu de référence le BFG AT KO2 ( 11.64mm)

hauteur de gomme 11,03 mm
hauteur de gomme 11,03 mm

Le poids du pneu à la balance

Pour info les essais des AT de chez Hankook avaient pour taille 265/70r17 (donc plus grands que le Nokian Outpost AT)

Hankook 265/70r17 = 17.9kg le pneu

Nokian Outpost AT = 18.8 kg.

Plus petit en diamètre, mais plus lourd. Cela fait une roue complète à 32.4 kg (au lieu des 39.7 kg en Mud)

Et au toucher on va le ressentir, belle carcasse avec une bande de roulement rigide sous le poids de votre essayeur…. Un flanc avec une paroi plus en charge de gomme et aussi plus rigide. Ce pneu commence à vraiment me plaire …. Et la finition du pneu, rien à dire, les jonctions de nappe ne sont pas apparentes, le calandrage (intérieur de pneu) est parfait sans défaut sur les 5 pneus…. C’est un beau pneu … Pour le coté esthétique, je vous laisse juge mais j’aime bien sa « tronche » de bouffeur de piste.

Montage du nokian outpost AT

Nettoyage de la roue, équilibrage de la roue nue, lubrification des jantes de roue et talons pneus, gonflage à 3.8b et équilibrage au gramme à cette pression, brossage des appuis, lubrification des goujons (vaseline mécanique) montage et serrage à la clé dynamométrique (121Nm) pneu sans aucun contact avec le sol.

Remise à la pression de base qui va être 2.3b au carré (sur les 4 roues) On repose le Hilux au sol

Nokian Outpost AT on part au montage
Nokian Outpost AT on part au montage

Constat

Montage assez facile car le pneu se place sans aucun problème, gonflage et équilibrage parfaits …

équilibrage
équilibrage

Sur le Hilux : Pas mal mais comme la taille est un poil plus petite que les Mud (265/70r17) cela remplit moins les passages de roue.

et c'est parti pour le montage
et c’est parti pour le montage

Merci à l’équipe de Euromaster Pontault Combault (77) et surtout à Greg et Yohan pour le montage…. Cette équipe, ce sont des vrais pros dans le pneu 4×4 depuis 15 ans. (pneu, montage et géométrie 4×4)

Nous voilà sur la route et pour cela, je vais laisser le volant à un Thierry copain de 4×4 qui va le conduire sans vraiment connaitre le Toyota et son comportement.

l'essai des pneus Nokian Outpost se fait sur un Toyota Hilux
l’essai des pneus Nokian Outpost se fait sur un Toyota Hilux

Premier retour sur route et grand axe (50 km) début de l’essai nokian Outpost AT

– Moins de bruit que le Mud de Clermont Ferrand

– Pneu assez sec dans son retour volant (pression 2.3b ) On va essayer à 2.2b

– Bonne prise d’appuis en virage sans retour de charge au volant

– Bonne tenue de cap

– Freinage très correct et reste en ligne

– Bonne réponse au changement de ligne

A une température de 11° et une humidité à 73% le pneu est très agréable dans son roulage.

Fin de mon premier contact et première synthèse de cette journée Montage/ Roulage route :

Beau pneu avec une belle gueule de pistard.

Une technique de profil de piste et de roulage sous charge avec un profil plus piste que sable. (à valider sur les essais terrain)

Belle technique produit et belle finition.

Montage simple et facile (quand on connait son métier et le métier)

Facile à rouler sur route et plaisir au volant sur route.

Quand on connait la gamme de pneu AT disponible pour nos loisirs, le Nokian Outpost AT va remplir une niche qui va satisfaire beaucoup de monde …. Le pneu pour raid qui ne va pas toucher (ou peu) au sable …. Donc il ne va pas être le concurrent du Patron le BFG AT KO2, mais le profil complémentaire en choix d’utilisation…

Exemple de raid pour ce pneu

Les pays de l’Est (Les Balkans) avec leurs beaux chemins de liaison entre villages du printemps à l’automne.

Prochain RDV l’essai du pneu sur le terrain 4×4 du Domaine de Forest Hill (78)

Eric RIEUF 2022

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